你好，我是汽车大师金牌技师-杨敏，很高兴为你解答。
出现这种问题多久了呢？您有做过维修吗？
你好
你把问题具体的描述一下。
大修过发动机
水温多少冷车
现在什么问题
水温传感器换过了，换了原厂的节温器总成，热车测量水遇数据是正常的，冷车没有在这测过
你测试一下
读正时数据流发现进气凸轮轴指令在53-61.7之间变化，排气凸轮轴指令在56-68之间变化这个正时数据是多少啊
正常正时数据在50左右吧
缸盖磨过了的，以前没有这个现象，以前是进气凸轮轴VⅴT异响，漏防冻液，水湿偏高来修的
是的50左右
缸盖在平面磨上磨了35丝，我换了石棉的缸床垫子，石棉的缸床垫比钢皮缸床垫厚了呀，应该没有问题的
以前是发动机高温起动时VVT异响，我查出来是机油单向阀坏了，里面小钢珠跑到凸轮轴vvT油道里了，取出了小钢珠，清洗了vvT油道，换了机油单向阀，进气凸轮轴vvT轮，缸盖做了平面磨之后就出了这个问题
现在是什么故障
冷车没有高怠速，热车怠速低，不稳，怠速700转时车有点抖动，有时加速无力
没有故障码
数据流看看
昨天拆下4个火花塞打气缸压力，发现一缸在打缸压时车子居然就像要打着一样气缸压力表显示缸压16公斤，另外三个缸火花塞都拆下了怎么会这样
看什么项的数据流啊
进气氧水温
燃油修正
燃油修正数据是正常的，不超过百分之7之内
怠速进气压力在330-340之间，氧传器前氧数据正常，反应也灵敏，油耗也正常，水温读数据流基本正常，水温在108度时电子风扇就正常转动了
缸压都打了
缸压都打了，压力都在11.5公斤以上，误差不大，只能马达带着三个压缩行程，第四个压缩行程就有燃烧作功现象那样的话缸压就达到16公斤的压力
电脑能看失火数据
按这现象应该可能是积炭多了，但是这次我换了一组活塞，进排气门，进排气岐管都用化清剂洗干净装车的，不存在积炭的问题的，为什么会这样呢
气门有可能不严
失火数据都正常，四个缸的当前失火数据跟历史失火数据都是0，没修之前显示一二三四缸都失火，这次装上我换了原厂的AC德科的白金的火花塞，换了点火线圈现在怠速状态和加速到2000多转肯定都没有失火
火花塞拆下来什么颜色
这次气门都磨过了的，也验过的，气门密封没问题，气门间隙进气在20-25之间，排气间隙在25-35丝之间
火花塞装上才跑了6公理，我来拆下看一下
靠说的都没问题，车中邪了
我现在的问题是怀疑这车为什么这车缸压这么高，会不会缸压太高
11左右正常
刚刚把以前读取的数据流从手机里找到了，请你帮我分析一下
好的
起动时的冷却液温度需要冷车时读数据流测一下，缸压都正常′，为什么5v参考电压数据不正常呢
发呀
稍等一下，上次录取的时候手机电不足，现在出不了
好的👌
你发个微信号给我，微信里有，百度上发不出来
不行的
你好
说
怠速时点火正时0.00-12.5，短期燃油修正-1.96-4.31，冷却液温度103摄氏度，计算的空气流量2.44-2.76克每秒，节气门位置3.18-3.83%
进气大点
你把氧传感器插头把掉试车
岐管绝对压力33-34千帕，启动时冷却液温度85摄氏度，长期燃油修正1.17%
这数据没问题
刚刚到车主家把前氧传感器拔了，发动起来进气空气流量没有多大变化
你好
进气流量大会有哪些问题导致的
