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拆仪表台修空调,之后电脑读取故障是调制器控制单元初始IG电压过低,是什么问题?
拆仪表台修空调,之后电脑读取故障是调制器控制单元初始IG电压过低,是什么问题?
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亢理红
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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2017-02-20 16:13:06
检查是不是有插头没有插好,别的功能是不是正常
挂档发现没有一档
是不是拆换挡拉线了,调整一下拉线,检查空调面板插头是不是都插好,还有看看是不是有插头插错
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03年本田雅阁,空调压缩机不工作故障原因有: 1.空调系统制冷剂压力不足,压力开关损坏,压缩机损坏,压缩机电路故障,室内温度传感器和室外温度传感器损坏,发动机电脑损坏,可以控制单元损坏,仪表损坏等。 2.检查制冷剂正常,拿万用表测量压缩机插头没有供电,测量压缩机线路到压缩机继电器导通,测量压缩机继电器没有控制信号,查找维修资料得知压缩机继电器是发动机电脑控制的。 3.拿诊断电脑读取空调AC开关数据流显示关闭。判断空调控制模块损坏。 4.更换新的空调控制模块,试车故障排除。
梁汉宏
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8代雅阁空调面板不工作
根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:重点先检查空调控制单元的供电与搭铁,然后是空调的控制触发信号,如空调压力传感器,水温传感器,室内,空外传感器等。 建议:按如上方法检查并逐步排查。 以上故障诊断是根据我15年 维修 本田品牌经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
许晓蕾
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第九代雅阁2.0,2015的车,行驶了4万公里,过年回家在家有亲戚在油库工作,送了一桶95油,自己的第一辆车,经验不够,就直接加进油箱,到最后发现油有点脏,估计是油桶不干净,自己也不懂,就没当回事!开完后又加了两百块95油…有一次在路上低速转弯后死火,就再也打不着火了,死火后停下来,故障灯才显示出来,刚好家里有个朋友在开修车厂,把车拉到那里后检查说油脏,把油泵烧坏了,最后清理了油箱,把一整套油路跟油泵都换了,车子就打着了,以为就没事了。后来上广州,开了400公里后也没事,在广州开了一个月也没再死过火,都比较正常。后来又回了一趟家,距离还是400公里的高速,刚开了不到两百公里,车上五个人,空调开得也大,车速大概120左右,又死火,还是停下来后才显示故障灯,但重新打火后能打着,但明显感觉给油没力,好像油管有点塞住的感觉,转速一高,车速一快又死火,400公里的告诉总共死火四次,还好每次都打得着,勉强安全回到家,再一次进朋友的修理厂,说是火花塞有问题,上次以为没事,就没换,然后就又把四个火嘴给换了,车子又恢复正常,继续回广州上班,也没事了,在市区照样提速,短距离高速也没问题,大概过了一个多月,从广州去了一趟梅州,370多公里,还是五个人,也没事,从梅州回来,也开了一百多两百公里后,又在高速上死火,死火前,我有一次在上坡时感觉到加油有顿挫感,明显感觉油路塞了一下…死火后刚开始打不着,后来打多几次后着了,但也感觉给油不顺畅,就一直不敢高速开,时速控制在80到100,也没死火,后来再服务区休息了一会,把油箱盖打开给油箱透透气,后来又感觉车子比较正常了,车速也上的去,开到120回到家里也没再死火,现在在市区开也没再死火…打电话给修车的朋友,他叫我去换油泵机电气跟主继电器,我还没去换,因为现在感觉反反复复的,有点担心,不知究竟哪里出了问题,求大神们有没有好的建议,万分感谢…补充车子死火后80行驶仪表显示的油耗是5.1到5.3,平时都要6左右,还有车子发动机感觉有很大的抖动声,像煮沸水的声音
武博
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你好,燃油系统过浓和催化器效率低有关系吗?
汽油发动机改装天然气燃料,99%都会亮故障灯 加装的供气系统软件、硬件与发动机本身的参数、运行是否匹配,稍微有一丁点不匹配就会亮起故障灯。因为99%的都很难做到完全匹配 天然气的压力调节过大,或者是电磁阀关闭不严,或者是天然气的控制模块,接收到的传感器数据失真,还有控制天然气的电磁阀,工作不可靠,都有可能造成天然气的供气系统,供气过多造成这个故障。 首先,你选择完全只烧汽油,用几天以后,观察一下发动机故障灯是否再次亮起,如果尾气就正常了,发动机也没有故障码了,就请检修天然气供气系统 如果完全烧汽油,仍然会亮起故障灯,这时再重新读取故障码进行检修,如果故障码还是和以前相同,请分析相关传感器的数据流,比如水温传感器,空气流量计,进气压力传感器,节气门位置传感器,等等数据是否失真?氧传感器反馈的数据是否可靠? 在检查点火系统工作是否可靠,燃油供应和喷射系统是否可靠? 发动机的机械部分缸压是否正常?配气机构是否正常?配气相位是否正常?废气阀工作是否可靠?碳罐电磁阀是否关闭完好? 以上的任何一个因素,都有可能造成混合气过浓,时间一长,都会造成三元催化器效率低这种故障。
罗青松
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八代雅阁这车!换过电瓶以后过了一会!车门防盗器没有反应,大灯自动开起,空调不制冷,用解码器检查有故障码!U0155,U0199,U1283~,这是哪里有问题!还有HVAC这在哪!求图
已解决
江灿
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本田思或空调压力传感器没电到,空调AC正常和继电器正常,偶尔空调会转一下几秒又停了,放上一段时间,几个小时左右,空调又可以制冷一下,又是几秒钟又停了,用电脑读取空调故障又是正常的
如果TP传感器超过15清洗节气门
谢德强
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2010年8代雅阁,3年前加裝的导航,空调调整信息都在导航屏幕下边显示。现在出现正驾驶位空调制冷调到最冷档出风口出风才微凉,副驾驶制冷比正驾驶位效果明显。请教老师故障原因及如何修复?
建议你去修理厂重点检查我说的那两个问题就可以确定问题了
谢焰春
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师傅您好,我本田雅阁07款,现在故障如下:空调制冷效果不好。前年修了一次当时忘记了故障原因,去年也修了一次,原因看图片,大概是说有管漏气,修好重新加雪种。当时的前几个月制冷效果相当明显,而现在制冷调到最低温度 感觉制冷效果相当不明显。去年9月才加的雪种不可能这么快就用完吧?我想请教师傅,这彻底到底是什么原因?我想一次彻底找到原因修好,如果要修好费用要多少?个人判断压缩机应该没有问题,因为如果刚加雪种,制冷效果相当好。
陈国坤
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雅阁熄火钥匙拔不出来把点火开关插头拔掉,或者把钥匙头感应线圈的大插头拔掉也能拔掉钥匙
一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量(CM4)的轿车(AT自动档)。车主反映:该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障,因此在修理厂更换过点火钥匙总成,但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点,笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中,6个针脚功能具体如下。 1)钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时,1、2号脚接通,打开车门时会有提醒声。 2)点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮,直到钥匙打到2档才熄灭,当钥匙再被拔出时灯亮;只要车门打开,灯一直亮。 3)钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全,雅阁车对点火开关总成作了特别设计,即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出,其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的;当处于非P档时,多路集成控制单元(MICU)使钥匙联锁电磁阀工作,锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见,钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的,为使排查思路更清晰,下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1)驻车销开关信号线,检测是否处于P档,作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号,P档时断开,P档外接通。 2)换档杆当按下换档杆按钮时,通过伸缩机构实现不同档位间的切换;在P档按下按钮时,驻车销开关为接通。 3)换档锁电磁阀控制线,由动力传动系统PCM控制,通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器,换档杆方可移出P档;控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器(TP)等,如制动开关不接通则电磁阀不工作,无法换出P档。 4)驻车销插孔机械顶开换档锁止动器,实现机械换档。 综上所述,钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时,驻车销开关断开信号传至MICU,MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电,此时钥匙可转回0档拔出,否则钥匙无法转回0档拔出。 所以,笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳,如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析,笔者初步判断以下故障原因:①点火开关联锁电磁阀故障;②点火开关总成机械故障;③驻车销开关故障;④换档杆机构故障;⑤MICU内部故障;⑥信号或控制线路断路或短路(包括插头问题)。具体检测诊断过程如下。 1)检查点火开关的钥匙联锁电磁阀,给上述6针插头3、4号端子通电,电磁阀工作正常,钥匙可正常拔出;机械部分也可判断是正常的。 2)检查换档机构,外表未见异常,拆检内部,当断开驻车销开关插头时,发现点火开关可转回0档拔出,因此判断MICU应该是正常的,怀疑驻车销开关故障。 3)检查与驻车销开关相关的机械部分,拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时,发现按钮处弹簧力变得很小,且行程很短,造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位, 因此驻车销开关一直处于接通状态,该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电,导致钥匙不能拔出。至此,故障点找到,为回位弹簧问题,。用良好的弹簧替换,故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单,但为了让排查的思路更加清晰,提高诊断维修效率,有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中,如果习惯由原理出发,诊断思路会更加清晰,检修过程也会更有条理,值得借鉴。
伍景云
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08年雅阁仪表在其他地方拆下来去修了,现在没有空调,空调夜足够的,就是开空调压缩机不吸合,空调风扇不转,看线路没得问题,有两个故障码,拆仪表会影响空调工作麽
解决仪表的问题,修不好就更换新仪表
汪帆
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比亚迪f3拆仪表台多少钱
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