我让你从电脑的插脚地方接出来两个线，这样的话如果说有电了，就是你的线插口变大了，接触不良，如果从根部电脑的根输出的还没有电压，就是电脑板坏了。
您好，多大排量？当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
抖动的那些视频，或者是你认为抖动那些视频能不能拍个视频发过来我这边看一下。
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2.4排量
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21万多了， 这个前几个月修完发动机。
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坐在车里面可以感觉到抖动。
你这样你把发动机里面的长期短期然后调整值发一下。以及里面有没有个个气缸失火的次数。
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以前不知道抖不抖动。一开始过来的时候发动机烧机油没有缸压了。
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好的，你稍等
你坐在车里面抖动的话，它不一定是发动机有问题导致的抖动。它有可能是你这个发动机的固定悬置老化导致的振动量过大，传递到车身以及方向盘上面。
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有时候抖动的时候加油也不是那么顺畅。但是跑起来都正常了，动力还可以
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发动机胶垫，悬挂 减震 都换完了。油泵总成 。火花塞，点火线圈，缸线，加95号汽油。喷油嘴节气门清洗。
这样你把发动机电脑里面的那些数据流发一下。
长期短期燃油调整值以及前氧后氧传感器等，还有我们的进气歧管绝对压力传感器。把这些数据流发一下。
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对着发动机拍个视频，我看能不能看出来。或者是你一瓶水放到发动机上面，然后打到车，然后放上去我看一下。还有是不是期望值过高了呢？你这种老车的话他是不可能坐在车里面方向盘啊，什么都感觉不到的，那是不可能的呀，是现在的新车的话，你坐在车里面也是能感觉到，发动机那个方向盘上面也是有那个震动的，也是能感觉到车辆已经启动了，之前的事本身发动机的制造工艺精度就会差点
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很明显发动机忽然抖一下又不抖了，间接性的抖动，这还不是持续性的抖动
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一开始刚修完发动机没有这个现象，跑了一段时间后就有这个抖动了
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三元催化直接给捅了
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请问，师傅给我想想办法解决吧。在我们这都修了好几个月了，人家司机隔三差五就过来。太难了
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不管你坐在车里面，还是现在外面都可以看到或者是感觉到。发动机抖动
发的那发动机上面放瓶水视频的话没有什么问题啊很稳啊。
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有时候呢，就跟那个缺火的症状一样，只不过是没有缺火那么严重罢了
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如果正常，我肯定不会找你呀
包括你现在发的这些数据流的话，除了前氧传感器啊，有点不太正常以外啊，后氧传感器是因为你那个三元催化器去掉了，其他的话并没有什么异常，包括发动机转速的，现在这个区间范围都是正常的。
我说的是你给我发的视频的话，现在看的话没有毛病。
你现在故障在线吗？
那个水在那个颤的那是多均匀的呀。
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有啊，故障一直都在啊。只不过是 间接性的抖动。不是一直持续性的抖动呀。
你发给我的视频的话我的判断就是没有抖动手动的话那个水都放到那儿。抖动的话那就相当于缺一个缸一样知道吧就相当于三个缸。
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师傅呀。这车肯定有毛病，有问题。不然我找你干嘛呀。有问题才来咨询你呀
如果说偶发性出现对吧？那那有可能。
我说的是你发给我的视频，我看的话是没有毛病。
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都给你说了，间接性的，你怎么还没理解呀
抖不抖那个我让你发东西上面放瓶水我看不出来吗？
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单是给你发视频你肯定看不到呀，但确实有问题呀
如果是偶发性的抖动。你这样你把那个废气的再循环阀。然后拆下来。然后下面有两个孔。使用一个金属的铁板，然后堵上，然后装上去。然后跑一段时间试一下。
还有你们那边的大气压力是多少？在百度上面搜一下你们地区，你们现在所处的那个环境大气压力是多少？
那数据流上面大气压力是87千帕，你看你们那实际的当地的环境大气压力是多少？
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我的意思是就像这样的问题，大概是什么怎么了，需要从哪里入手检查。
然后前后氧传感器看看插头一样不一样，如果一样的话，前后氧传感器对调位置前氧传感器的信号是异常的。如果不一样，先换前氧传感器。
我上面说的就是入手检查的地方。
还有你修发动机的时候，下面的平衡轴有没有对正时。
活性炭罐电磁阀确认一下有没有长通。
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有，平衡轴正时对好了，这个是没问题的
爆震传感器那个故障码是一直持续的还是可以清除？
这个传感器是用于调整我们点火提前角的。这个有故障存在的话，点火提前角度就会存在偏差。
这个故障需要进行排除，它会直接影响到点火提前角，从而会间接影响到发动机的喷油量。影响到喷油量的时候，就会影响到我们的混合气。就会间接的导致发动机工作不是那么平衡。
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当时清除，跑一会就又有故障了
传感器有没有做更换传感器？螺丝力矩是否标准？
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传感器换了
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这个三元催化是换了新的，不是捅了。
你换的新的也不行，三元催化器是个坏的。
而且坏的很。
说明买到假货了。
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螺丝扭矩就是正常拧紧的，
后氧传感器的一个故障码的原因就是三元催化器失效和混合气过浓。这两个三元催化失效是一定的，混合机过浓有待验证
动机里面这些故障码的话需要先排除，否则无法进入闭环状态。开环控制下发动机的控制方面就是比较粗糙的。
测量爆震传感器的线路。测量电压多少？测量线路，每一根线到蓄电池负极的电压多少，点火开关打开的时候去测试一下。
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三元催化都是原厂的呀
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你说的这个废气在循环阀是不是这个
这个东西不是说你是说是原厂的就原厂的，我通过数据流我已经百分百判断它是坏的，而且绝对不是原厂原厂的不可能装上去就坏。
是
三元催化需要换掉。
而且100%损坏。
听说你换的便宜的也好，贵的也好，什么厂的也好，副厂的也好他不能用。原厂的在4S店里面。
原厂的一个好几千。没有人现在去4S店里面去换原厂的现在这种车型。更现在不可能存在售后的原厂配件对外卖。因为价格会更高。
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发动机有抖动，才会有爆震传感器的故障是不是
那个爆震传感器的故障码，我跟你说一下他是如何形成的，就是它的信号电路和搭铁短路或者是电源短路短路的时间超过了6秒钟。所以检查它上面的线路是否存在对地对电源短路。测量传感器上面两根线电压对负极之间电压多少点火开关打开的时候。
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那你说，我把三元催化给捅了。你说发动机会不会再有抖动的现象了？？
而且确认爆震传感器上面的线束有没有破皮损坏。
一样的。
他现在不是堵塞的问题。捅他干什么？
你现在把三元拆掉跟不拆是一样的故障码，故障码不会因为你这一块因为它失效了所以才存储的这种故障码。拆了也是失效，坏的时候他也是失效。
先测量我说的爆震传感器。
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这个爆震传感器3线的，线路都是好的，没有磨断磨破打铁的。都是从头到尾检查了一下，这个车的线路让我们这一个电工检查了没问题。
传感器三根线。一根屏蔽线屏蔽线就是搭铁看一下那根线有没有断裂。同时确认线的外皮有无破损。剩下的两根信号线确认有无和屏蔽线短路。然后那两根信号线是一个是蓝色的线，一个是棕色的线。点火开关打开的时候插头不拔掉，测测在两根线到蓄电池负极电压是多少？然后插头再拔下来再测量一下。这两根信号线到蓄电池负极电压多少？还有屏蔽线到蓄电池负极电压多少？
好，那你把爆震传感器拆掉，插头插上去就行了。然后跑一圈你看报什么故障。
绝对不是说都正常报故障码知道吧，只是说你认为的正常而已。
那个螺丝的紧固力距是20牛米
需要使用扭力扳手去上。
线路好不好不是你上面说的好又是没有对电源啊，没有对地啊，这个是需要通过测量电压对吧，然后你把电压测量的结果报给我，我来确认我来确认的。
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这个空间小的很，不好拆装
否则我让你检查哪，你给我说好的，那你还检查啥呀？
好不好拆装现在都要从这块下手，正常的话他不报故障码，你见谁的车报爆震传感器故障啊？发动机缺缸的报故障码吗？
那个是用于调整我们点火提前角度的可以理解为就是调整我们的点火时间的。没有了他，你发动机的工况想很好那是不可能的，而且是处于开环状态，发动机电脑就不监测了，就不进行相关的控制和调整了现在就处于随意放养状态。
无论修什么发动机的故障码要第一时间先解决。
发动机电脑都检测到故障了，发动机想很平稳可能吗？因为他的工作状态的话，那些微调已经没有了，这里打个比方啊，就好比我们发动机正常的情况下它的很平稳我们说100%，那么你有故障之后它只能到80%和90，虽然说你看的也稳，但是呢如果说是经常开的，他能够体会到，但是你不经常开的人或者是对这个车型不了解的话之前也不也不确定的话是发觉不了的，只是有的人可能感觉不出来而已而有的车型的发动机的固悬置制做的比较好，甚至有的都没有感觉出来太大明显。
镙丝安装力矩20牛米螺丝过紧或者是过松都不行。没有问题的可以，有问题的话你就不能够感觉没问题，那他就没问题，不是那回事儿。
既然到了这一块那就要较真了，那就要做实际检查，确认排故障，因为正常情况下是没故障的。他跟你抖动不抖动没关系，不是因为抖动而造成了爆震传感器的故障码。只是说这个抖动也好，发动机有出现爆震也好，传感器能够向发动机电脑打报告。发动机电脑可以调整我们的喷油量，点火提前角度。从而缩小我们发动机的爆震同时这个爆震你也可以理解为就是抖动。爆震小了，就意味着发动机运转工作平衡平稳那么发动机抖动就小了，他俩是一样的
还有我上面提到的大气压力，你在百度上搜一下你们当地所处在的这个环境，或者是县城也好城市也好，你搜索一下你们那边的大气压力是多少。
我们这边我们这边大气压力是101千帕。那你的那个电脑版里面的数据流大区压力选项我看显示的是87，这个就要看你们当地的大气压是多少了。
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我这边不知道，不会查呀
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陕西省延安市的我这边
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当时这个爆震传感器换了之后，故障码自动消失。电脑检测没有故障。刚跑了几天就又有这个故障了
好的，你们那边的话大气压力就是在875，就是在87千帕数据流是正确的。
这个故障码的存储的话它是需要一段时间的，他不是说是这边出故障那边就报故障。需要你在路上去跑。跑个一段时间。如果发动机电脑察觉到信号异常。然后就报故障码了。
报故障码的时候，电脑存储故障码的时候，就是爆震传感器已经没信号了。
就算当时都没有，当时他不会报，他需要你在路上去跑。
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但是有故障，故障灯不亮
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那我现在主要是先从这个故障开始检查
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那测量这个三根线，一头打在电瓶负极，另一头测量这三根线是把
现在呢就是让你测量一下你传感器的那些线路的电压，然后我判别一下有没有对地或者是对电源短路，先确认一下线路有没有问题，而不是说你之前什么让电工查了说没问题，那他说没问题，那他要是没检查到呢，那都有可能呀。因为这一块你无论是怎么样他不能报故障码。你就是发动机坏的再狠他都不能报故障。因为它是一个监测打报告的一个东西。就好比说在传话的过程中说我传话的这个人坏了我不能传话了我自己说我自己坏了，他肯定是不能。现在的这种情况就是电脑一直没有监测到他反馈任何的数据信息。
对，是的，然后插头不拔掉的时候在线去测量，然后插头再拔掉之后再去测量。测量的时候点火开关打开。
万用表档位调到直流电压档为12伏档位就可以了。
有故障发动机故障灯不亮，是因为故障次数没达到，达到一定次数，就记录故障码同时故障灯就亮了。
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好的，稍等一会
嗯
现在的话通过上面的数据流的话一定要先排除暴震传感器的这个故障，这个一定要先排除后氧传感器，那个故障码的话，它是不影响你发动机抖动的。因为那个的话它不影响你发动机的控制喷油量，而前氧传感器的话就会影响，而前氧传感器的数据都是偏差的我们前氧程里的信号电压正常是0.3~0.7V在这个电压进行快速的变化10秒钟变5~8次。而我们故障车的话。它的那个电压可以达到0.1，甚至达到了1.1极限位置太大了。你这个极限位置大的时候带来的结果发动机一定是不太平稳了，和0.3~0.7伏这个区间，跟你现在故障车的那个电压区间的话肯定是不一样的，只是可能有的人能感觉到有的人可能感觉不到。而造成这种现象的话，一个是你前氧传感器本身损坏造成的信号失准。所以我看你两个传感器能不能替换，有的有的插头是一样的啊，那种情况是可以替换的，如果插头不一样的那就不能替换。另外一方面呢，就是真实的混合气一下到过浓了一下到过稀了。而这一块会受我们点火提前角度的影响而变化，而我们的爆震传感器就是点火提前角度的一个调整的主要传感器。他们是这样的一个连着的。
包括你现在你发动机大修了，你进气管里面积碳有没有？这个主要集中在就是气门口处，喷油器那个口气门燃烧室内是不是积碳多了？其实这个的话有内窥镜的话可以看一下，因为你虽然说做大修了，甚至也有可能做清洗了，但是通过这些数据流的话，它所针对的方向就在这些地方。而这一块积碳的影响也会导致你前氧传感器的电压从小到最大，因为正常情况下是不到最小也不到最大的。就说你发动机燃烧正常的情况下，混合气正常正常情况下它不会到两个极端的。
上面的话就是通过数据流发现异常不对的地方，现在的话需要进行逐一核实排查确认其他的数据流暂时没有什么问题。通过现在有抖动现象的话，就重点检查我上面提到的这些地方做确认。后氧传感器那个故障码的话。上面说的这样的催化器损坏了。和混合气真是过浓了。我们后氧传感器的电压的话是基本上不怎么变的，而且它的电压是维持在。0.6伏到0.7伏左右变化非常缓慢10秒钟就变个一次到两次。而故障车前氧跟后氧同步变化。这一块就是你三元催化器损坏，你无论你更换了多少个，它最后的结果都是我们的三元催化器损坏。就是你新的也好，旧的也好，它就是没有起作用以及不起过滤作用。
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那个，线插头拔下来测量的时候，三根线都是0v 线插头插上去测量的时候黑色线0v棕色的线是0.1v 蓝色线是0.29v
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这个前氧传感器一直在变化，后氧传感器不变化。属于正常吗？
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后面变化的幅度不大
对，会变，后氧但是基本上不动
怎么不大呀？
太大了，你正常的话你只能看见前面跳，后面就基本上不动，10秒钟就动了一下两下的。
4后面的数字一直在跳。
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那氧传感器好着不？？？还有我刚才测量的线路我给你发过去了你看下
三根线都是零，相互测量一下通不通？
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俩个传感器插头不一样
不一样的话就没办法调换了。
上面的电压是不对的。
测量的时候点火开关打开了吗？
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也是钥匙打开对不？那前氧传感器换不换？
对，点火开关打开去测电压。
先不换。
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钥匙打开测量的
测量一下那三根线有没有相互短路。测量的三根线到负极之间有没有电阻？
测量那三根线到负极之间通不通？
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意思是不是万用表转到 导通。钥匙打开，看那三根线互相通不通？
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你说的那三根线到电瓶负极之间电阻怎么测量
调到200欧姆电阻档位，看看有没有电阻。
就是确认那几根线跟负极有没有相通。那三根线里面只有一根线跟负极是通的。另外两个信号线跟负极是不通的，是没有电阻的，测试一下。
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只有那根黑色的线到电瓶负极是同的。电阻是黑色的线是14.3其他的没有
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对，你说的对着了
电阻14.3后面单位是什么？是欧姆吗
嗯好的
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嗯，就是这量的
那两根信号线没有电压那是不对的，那个信号线呢对搭铁之间正常的话会有2~5伏左右的电压。
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那现在是怎么样个情况，师傅
说明那两根线到发动机电脑端有可能断了。
测量一下爆震传感器的两根线到电脑版的8号16号通不通？就是爆震传感器的棕色的线到发动机电脑版X2插头的8号线测量一下通断，然后再测量一下电阻。然后再测试一下爆震传感器的那个蓝色的线，到发动机电脑版X2插头的16号线测量一下通断，然后再测一下单线的电阻。
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那我现在就找这三根线到电脑版之间看有没有断的是吧
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电阻也是转到200是吧
搭铁是直接对外搭铁的搭铁线不用去测了，就测那两个信号棕色的线跟那个蓝色的线到电脑端插头的线测量一下。
嗯
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俩跟线都通着了。那个单线的电阻怎么测量？？
通的话不行啊，开始不就让你测一下几根线有没有互通吗？有没有相互短路啊？
单线就是你每一根线到电脑端它是独立的线。测量这一根独立的线的电阻。
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一开始，那几根线也测量了，没有相互同的。
那你怎么说两个线通着了？
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我现在从传感器插头那边到电脑版这端测量了一下。线路之间都通着呢。没有断了的
都通的时候调到200欧姆电阻档位，看显示多少电阻，正常情况下要小于一欧姆以内。
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把万用表俩端的线放在传感器那头和电脑版这一头？？
嗯是的
跟你测量通断是一样的，只是把万用表的档位调到电阻档位上面。
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电脑版插头拔了测量是吧
嗯是的
就是万用表两个表笔一个接电脑插头，一个接你那个传感器的线束插头，注意不要把线的插孔孔变弄大了。
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嗯，俩根线的电阻都是00.3
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电阻都是一样的
好，说明线没有断。但是没有输出电压。找到那两个电脑的插孔。然后插孔里面尽量的塞两根线，然后塞出去。然后插头插上去直接测，你接出来两根线测量每根线的电压是多少？传感器那一端先不用接。
正常的情况下，电脑在两个脚对外输出是有电压的。
那个电压的话就是在2~5伏。
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那是什么问题，时间快到了，你大概说一下问题所在把
我让你从电脑的插脚地方接出来两个线，这样的话如果说有电了，就是你的线插口变大了，接触不良，如果从根部电脑的根输出的还没有电压，就是电脑板坏了。
这是原厂的技术维修手册。
