三元催化是因为发动机缺火引起的,发动机燃油修正数据是因为发动机漏气,冷车缺火比较明显,需要检查燃油泵和燃油管道,发动机积碳,
你好,我是汽车大师专家技师-李培雄,很高兴为你解答。
冷车缺火,热车就不会了?
三元催化是发动机缺火引起的,
是的
现在我把燃油泵断开了,有外接吊瓶代替
燃油修正数据比较高,检查碳罐电磁阀是否常通
直接把碳罐电磁阀的进气口堵死了
还是这样
低压表针波动很大
我在空气滤芯处,喷化油器清洗剂,就能降下来
用吊瓶代替燃油泵也一样?
拔掉空气流量计,也能下来
是的代替也一样
刚才发的数据,就是现在代替之后的数据
手调吊瓶,把压力调到快600了
接上燃油泵看数据
热车之后缺火数据就没有了
稍等,我把吊瓶撤掉恢复原车
好的
这是恢复原车后,现在的数据
计算的空气数据比空气流量计检测的进气量多,应该有漏气的地方
数据流看,一个是长期燃油值过高,再就是喷油占空比1.5过大,感觉支管绝对压力也偏大
漏气,反复拆了3次了。可能漏气处,碳罐电磁阀处,堵死了,刹车真空泵检查了,曲轴通风也没有漏气的。进气歧管与缸盖接口处也都打胶了
节气门处也打胶了
漏气造成进气歧管压力高,节气门前面的进气软管会不会裂开,
不过拆进气支管时,发现里面机油很多
曲轴通风管堵住,看数据会不会降下来
这个软管与气门室盖有一个连接的,有轻微漏气,我用玻璃胶堵了
堵上后还会不会漏
我又用胶堵了一次
数据会不会变化?
没有明显变化
用化清剂喷一下,看怠速是否会有变化
低压油压很不稳定,有没有影响
都喷了,没有变化
看数据也是一直跳动吗?
熄火之后,长期燃油值停留位置
数据降下来了?
解码器低压的数据不跳,
接上燃油压力表就一直跳?
是的,接上压力表就一直跳
刚打着车时,表针跳动幅度是从表的最低跳到最高,表针都打弯了
怠速稳定后,跳动幅度小一些,一加油门又跳的幅度大,跳动的根本看不清表针
看数据又不会跳动?
对的,一直数据不跳
现在的数据降到比较正常的范围内了,有弄过什么?
这是现在的数据,一直着车,长期燃油值降了一些,但但数据有失火
啥也没东
自己这样的
刚才突然出现丝丝漏气声,还没找到那个位置,就自己好了,然后数据下降了
加油门会缺火吗?
刚才有漏气声时,支管压力达到60多,我把通风管口拔下,用手堵死,就降到46,插上就还是46然后燃油数据开始变化
刚才有漏气声时,已经报失火故障码了,读缺火数据是3缸 340次
漏气声没了,别的缸随机缺火10几次
曲轴通风管有漏气的声音吗?转动管子试试
我感觉好像受热涨冷缩影响似的
转了,也摇晃了,没变化
之前把这些管子,都堵死了,数据还是很大
曲轴通风管的胶圈有没有问题
这个管子,被之前修理厂给掰断了,用管接的
胶圈看了,没有断裂
我试了别的车型的直喷的低压压力,是很稳定的,不管是怠速还是加油都是很稳定
用化清剂喷一下管子看怠速是否变化
要是漏气影响的,感觉就是时而漏时而不漏,流量计的数据一会相差大,一会又小,但是长期燃油值没有反应过来
听到漏气的声音后,用化清剂各处都喷一下
又喷了一遍,怠速没有变化
现在数据又变回去了
有没有漏气声音?
没有漏气声
我把碳罐电磁阀插头和管拔下后的数据
管是堵死的
碳礶电磁阀是一直堵住的?
是的
拔下之后的故障码
插头是拔掉的?
插上电磁阀插头,清除故障码后的数据
管子依然没插,电磁阀口依然时堵死的
会不会一直向里面吸气?
有这种可能,用纸堵的可能不太严实,我重堵一次看看
电磁阀一直哒哒哒响
把插头拔掉不让他工作,
拔下之后的数据更接近与0
长期燃油修正数据吗?
是的
缸组一是3 缸组2是7
现在数据一直正常了?还会缺火吗?
熄火后,等了一会在启动,数据又回到10到13了
现在,没有缺火数据,热车时缺火很少,主要在冷车时,报码
油压应该是稳定的吧
看了网上一个正常车的数据流,怠速喷油占空比缸组一在1.10,缸组2在1.09
这个一直在1.4左右,有时到1.6,这不就是混合气稀,增加喷油脉宽了
是的,过稀就会增加喷油量
还是哪里不对,我感觉一完全热车了,就减轻了
油压太不稳,也感觉有问题
数据正常,会不会是燃油压力表的问题
发动机冷车还是缺火,需要检查燃烧室和气门积碳,
换个两个压力表了,而且同一个压力表,测试别的之人车型,压力稳定
这个去年年底,在别的修理厂拆解大修了,气门室盖我打开看,都清洗了,很干净。客户说气门活塞环都换了
积碳应该可以排除
燃烧室的积碳
两个压力表都一样?
两个压力表都一样,燃烧室用窥镜看了,只是燃烧不完全的发黑,没有块状积碳
检查燃油泵到高压油泵的燃油管是否畅通