你这个现象，1,刚看到数据流两个空气流量的数据不同步，在这个情况，一个是空气流量传感器测量出来的数据，一个是电脑计算的数据流，在这两个不同步的情况下，电脑根据计算出来的数据进行喷油，可是实际进入的空气流量不一致，导致混合调笑存在异常，这种现象会导致1列1和4缸存在喷油嘴过多，所以先对进气进行漏气进行检测，热车后喷油重新进行计算调整后就没有明显抖动现象，数据流观察平稳值还是存在轻微不平稳状态！2，由于之前有过冷却液进入机油内部，可能导致电磁阀存在堵塞，导致正时提前退后存在偏差，这个可以先对 VANOs电磁阀进行清洗后试车
这个气缸内没有少水吧
这个机油格座损坏，还是气缸垫漏呢
机油散热器很确定坏了
气缸内用内窥镜，没看到水
散热器换了
意思就是搞完机油格没有抖动
后面一段时间后才出现的嘛
有抖动，还是打车就斗，过一会就正常了
现在换了所有配件，故障依旧。都是相同
稍等我下
现在有点事，等下跟你分析
正常后车子有劲嘛
有
我路上试，开着都正常
现在车子试到抖动给我数据流看看，痒传感器，喷油时间，然后空气流量的数据流
抖动很快就没有了
那把数据流也给我先看下
看不到呀！等进系统，又不抖了
就是不抖动的时候数据流也可以啊
先看看数据流
还有车子没换机油格座之前抖不抖
好
一样的
就是没搞机油格之前就抖动对吧
嗯
看看数据流
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跟我开视频吧
你发视频我打不开
视频暂不支持播放
开视频过来咯
视频交流下先
打字太慢了
在不在，把空气流量的两个数据流都给我看下
？
空气流量的数据有点不对
怠速稳定下来再给我看下数据流，空气流量的
怎么不说话了，
你这个现象，1,刚看到数据流两个空气流量的数据不同步，在这个情况，一个是空气流量传感器测量出来的数据，一个是电脑计算的数据流，在这两个不同步的情况下，电脑根据计算出来的数据进行喷油，可是实际进入的空气流量不一致，导致混合调笑存在异常，这种现象会导致1列1和4缸存在喷油嘴过多，所以先对进气进行漏气进行检测，热车后喷油重新进行计算调整后就没有明显抖动现象，数据流观察平稳值还是存在轻微不平稳状态！2，由于之前有过冷却液进入机油内部，可能导致电磁阀存在堵塞，导致正时提前退后存在偏差，这个可以先对 VANOs电磁阀进行清洗后试车
气缸垫会不会影响这种现象
先给我看下稳定下来的空气流量
气缸垫热车比较明显
喷油嘴漏油冷车比较明显
这个不分热车冷车，等两分钟再打，都一样抖
这边熄火那边打，就不抖
嗯
没听明白啵？
N46发动机？
嗯
打错信息了
关空调
就是46的
关空调，一样
我知道你这个是N46的，刚刚是发给别人的
关了空调的数据流
关了空调的数据流，空气流量的
刚刚你发的图片是不是开着空调的
喷油嘴3缸和4缸的插头有没有搞乱，
没有
有固定板，绑好的
3缸喷油嘴线比4缸的长，别被这个线长短误导了
不会
这个是比较容易搞错了的，
是固定一个黑色板，卡在油轨的
这个肯定不会
我知道，线插头搞过很多拔过插头都会搞错，碰到不是一次两次啦，你确定就不管他
插头绑在黑色板，固定好的
4s
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然后看下碳罐过来到节气门后哪根管子，有没有全部擦到位
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漏气用烟雾打
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两个有偏差，不对
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最好烟雾测试下漏气，确定下
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计算和测量出来的必须同步
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计算出多少，节气门开度就会调节，传感器测量就会达到计算出来的数值
插两个有很大明显，这个遇到过，
进气管靠驾驶室挡板那个位置那里，容易漏气
然后你根据平稳值观察抖动时候的空气流量，是否偏差过大
然后这个处于什么呢，4缸故障记录，在排除这些后就需要对气门进行检查，气门升程的摇臂是否存在磨损，导致进气异常，同样你所说1和4工作不稳，刚好14为气缸一列，同时抖动根据痒传感器测的燃烧不完全后对系统进行调整后，就平稳，熄火瞬间启动不会抖动现象，等几分钟后重新来又抖动，这个时间可以理解为重新激活DME初始化控制！
因为这个理解都是在你排除了点火喷油这些硬件后，在对混合气调节进行检查分析！
这个只会在打着车的时候抖动，其他时间都不会
是的啊，我知道，我说的就是打着车后抖动一会
可以理解为系统进行调整后抖动消失哦
每次只是启动瞬间抖动下然后正常，不管冷车热车，我理解的不对嘛？
对
所以这些能考虑到肯定需要排除，空气流量有偏差不对，是痒传感器计算出错还是本身就有漏气的地方，这个需要排除，
启动抖动缸压正常，内部没有水，那就调节控制这快，能影响的传感器计算，然后漏气会有影响！
所以这种情况我也不能直接告诉你更换什么配件就可以解决，这个需要检查排除，说解答会有影响相关的这些
