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一汽-大众CC
把节气门拆掉，然后我直接把化油器喷进去，然后把节气门安装上，然后启动清洗可以吗

把节气门拆掉，然后我直接把化油器喷进去，然后把节气门安装上，然后启动清洗可以吗
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李中国
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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根据我的维修经验，该发动机最容易产生积碳的是节气门，其次是进气门，进气门一般在6-8万公里时，气门处会产生大量积碳。而进气支管往往只有少量积碳。 不建议直接喷化油器清洗剂到进气支管里面，这样容易引起发动机敲缸。
mechanic_avatar
您好！ 我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
mechanic_avatar
不行
mechanic_avatar
您现在主要是想清洗什么？
mechanic_avatar
进气管道
mechanic_avatar
就是图片这个
mechanic_avatar
建议用专用的清洗剂，配合专用的清洗工具对此进行清洗。
mechanic_avatar
灯光下面是节气门，我要安装节气门位置喷射
mechanic_avatar
不拆卸往里喷射清洗剂吗
mechanic_avatar
那就不清洗了
mechanic_avatar
我还是安装上吧，我就有化油器
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报这种故障一般会导致2和3缸同时不工作，只要测试喷油嘴线路都正常就得考虑更换发动机电脑了
林泽坤
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此故障外界没有问题 只有刷发动机电脑程序
熊伟锋
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你好，如果这个故障码消不掉的话就需要检查喷油嘴插头线路看是否有接触不良或者断路的顺着喷油嘴线路检查一下，其次就是电脑版本身是否控制异常导致的
卢二辉
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大众CC做完保养 换了火花塞 清洗了节气门 清洗了油路 车子跑好了12万公里 车子清洗油路跑了半个小时，然后接回油路 跑了几分钟车子突然感觉加不起油门 发动机前面撒撒叫感觉 现在直接打不来 转曲轴感觉到一个点有一点紧。
从你的故障现象及故障码看，是正时的问题。
曹守军
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一汽大众CC过年检，尾气不达标，更换三元催化器，火花塞，清洗节气门，油嘴，进气门清理积碳，更换两个氧传感器，NOX怠速可以保持100以下，加油门数据不稳定，要上升到300-500左右，昨天用解码器读数据发现前氧电压不对有1.4左右徘徊，后氧保持0.45不动，今天更换了一个前氧传感器电压还是在1.4-1.5左右跳动，请问是什么原因，10年的CC
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陈新安
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这种情况得先检查一下了喷油嘴的线路才行驶喷油嘴一般不会有什么问题，线路测试都正常基本都是电脑版的问题了
林泽坤
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师傅你好，我的车是11年大众cc 2.0t，起步有轻微抖动，低转数1200－1600加速全车发闷轻微抖动，类似于手动挡脱档感觉，较低转数时踩油门觉得车很闷无力，1600转以后稍微缓解，s档避开1200－1600低转数区间时动力是正常的。换过机脚火花塞点火线圈半轴和进气系统清洗。重点:另外偶然发现通过诊断电脑每一次做节气门匹配以后，动力有短暂的提升，几公里以后又恢复动力不足的状态
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李中国
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于雷
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大众cc2012款、节气门J338故障导致EPC故障灯亮、油门无力、车行驶中发抖、有时自动熄火，电池报警灯亮。在路上重新启动后、能坚持行驶一段时间、有时能持续行驶几百到一千公里、然后重复上述故障发生。到修理店节气门更换过、油路清洗过、师傅最后说是电路线路的问题、就是在节气门这一截、清理起来很复杂很繁琐、建议到专业4s店用专业电脑解码仪器排查。用自带解码器消除故障后、虽然问题能缓解一段时间、却不能根本解决、车经常死在路上。如果真是线路问题、看怎么解决。因为在行驶过程中、上一刻还好好的、下一刻就出现报警弹出来了、这种不定时的出现故障，希望根本上解决此问题…
你好，根据你的描述，对于这个故障，你已经更换了节气门和油门踏板。而这个故障码显示的是电阻过大，也就是线路接触不良。需要更换发动机线束
张波
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2010款大众CC 2.0T涡轮增压发动机，改装车刷了两阶UNI，前几天跑高速发现高速上超车提速或者梦踩油门踏板，车子会有几下感觉给不上油的抖动情况，最后直接开着开着突然开始大抖动，排气筒冒烟，坏在高速上，最后找了个修理厂换了两个喷油嘴，以为情况好转，在返程的高速上试了一下，发现还是有深踩油门车子抖动的情况，不知道是不是喷油嘴的型号不对的原因，又找了个修理厂换了说是上海大众途观的四个点火线圈，情况还是没有好转，怠速发动机不稳并伴随排气筒有不规则的突突声，最后勉强回到家里，找了朋友的修理厂重新换了四个原厂的火花塞，还是没有好转，求技师帮忙参考解决一下，改装店说是点火跟不上，要换加强版的点火线圈，红头点火那种，还说有可能第一次换的喷油嘴有问题，也有可能是氧传感器有问题。。现在我的头都大了。
这种情况需要检查测量一下发动机缸压是否正常，火花塞点火供电电压是否正常，喷油嘴喷油量是否正常，进气有没有漏气的情况，把发动机缸内积碳清洗一下
郑建华
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