1.你能只用行车制动器来制动长下坡吗？汽车长下坡刹车失灵——主要是指装有“鼓式刹车”的货车刹车和高温喷水冷却的发动机刹车。关于汽车刹车系统的关键词基本就是以上三个，都是老司机传下来的“用车常识”。但第一批老司机大多是货车司机，他们的用车习惯和对车辆限行的认知自然是以货车为基础的，对于普通客车来说其实没那么“危险”。由于小型和微型乘用车(主流家用车)大多采用盘式制动器，制动系统的散热能力远远超过货车的鼓式制动器。鼓式制动器的结构特点之所以命名为“鼓”，是因为鼓式制动器的形状像一个圆形的金属鼓，所有的核心制动结构都在鼓的内部。制动原理是通过液压或气压将闸瓦(刹车片)支撑在制动鼓内，闸瓦(刹车片)与制动鼓内侧摩擦；摩擦力用于降低制动鼓的速度，制动鼓与轮毂固定在一起。因此，如果制动鼓的速度降低，车速也会降低。原理见下图。总之，鼓式制动器的特点是在鼓内完成制动动作，但金属之间的高强度摩擦必然会产生热能。制动鼓处于相对密封的形状，制动时产生的高温很难从内部迅速传递到外部消散，或者外部的风冷很难从制动鼓的外壳有效进入内部冷却。因此，长时间制动时产生的热能会迅速大量积累，直至高温严重降低闸瓦与制动鼓之间的摩擦系数，导致制动失效。这就是鼓式刹车的缺点。综上所述，刹车会产生难以消散的高温，导致无法刹车的危险。为了保证制动的安全性，需要使用发动机制动来降低车速，或者像大货车一样使用喷水冷却来冷却制动鼓。但这种降温方式会造成路面结冰，北方冬季不允许使用。鼓式制动器之所以问题那么多却还能普及，一是制造成本低；比如HT200~300灰铸铁多用于制动鼓，主要材料是生铁、再生铁或者【废铁】，仅此而已。碟刹的优点鼓刹的缺点是散热，所以一定要解决散热问题。盘式制动器的结构包括制动盘、制动片、制动缸等。所有这些部分都暴露在空气中。车辆行驶时，制动盘可以被气流快速有效的冷却，而车辆前制动盘大多是打孔式通风盘，散热效果可以说是不合理的。使用这种制动系统的汽车在下坡时不需要配合发动机制动。你为什么这么肯定？很多中高级车变速箱没有M档(手动换挡模式)，变速箱可能只提供S运动档或者L低速牵引档。没有M模式，就不可能有效地利用发动机制动在长下坡上滑行。但这些车的保养质量普遍较高，发动机的性能会一直很强劲，上路行驶的概率也不会低。那么这些车不安全吗？答案显然是否定的，所以只要刹车系统优秀，就不适合“老经验”驾驶。总结：四轮碟刹加前轮通风碟是普通代步车的刹车系统，足以保证安全。车内多采用前后通风板，安全级别不用担心。少数前碟刹后鼓刹的乘用车——按照落后的经验，应该用落后的车辆。内容：天河MCN头条2号夏季高温汽车防冻液可以用直饮水代替吗？能不能应急用_能不能长期用？可以用水代替吗？问题的答案要看场景。燃油汽车设备的“内燃机”需要水循环冷却系统，因为机器运转的基础是燃烧，普通汽油的火焰温度可达1200(摄氏度)。当机器运行时，如果没有散热 北方的冬天，低温很容易在零度以下，水作为冷却剂必然会结冰。“热胀冷缩”不适合水。温度在0~4范围内越低，体积越小。但是，一旦冻结，体积就会膨胀。水箱里的水一旦慢慢结冰就会爆裂，所以冬天水是代替不了防冻冷却液的。内燃机长时间高负荷运转时，理想工作温度很容易超过100，一些高性能发动机的温度在100/120范围内。水在这种高温环境下必然会沸腾，也就是从液态变成气态；气体的体积膨胀和分子运动会在狭窄的管道中形成空气阻力，使防冻冷却液无法在气缸盖和水箱管道中顺利流动。而且白开水已经不能吸收热能，发动机持续升温肯定会损坏发动机，所以夏天不能用水代替。紧急添加如果防冻冷却液泄漏或剩余量不足，您可以通过更换或补充水来做出紧急反应。但在用水冷却的过程中，需要“低速”行驶，保证发动机始终低负荷运转，这样短暂的通勤不会使发动机发热。至于补充水的正常流失，没关系，因为防冻冷却液的主要成分是水，其次是以乙二醇为主的醇类物质；混合后最高沸点可达197.4，冰点可低至-48.3。但改变比例，加入少量水，沸点不会改变，冰点的变化在可控范围内。但是，使用的水必须是正确的类型，no=防冻冷却液只能是没有任何杂质的“死水”。水的种类蒸馏水去离子水直饮水矿泉水自来水看似纯净的矿泉水，纯净的饮用水和杂质较多的自来水都不能用来补充防冻冷却液！因为这些水中含有一定量的矿物质，其中以“碳酸镁碳酸钙”为主；在高温环境下，这些物质会沉淀凝结，在管道内形成水垢，造成堵塞。壶内壁有一些黄色物质(俗称水碱)，是沉淀的矿物质。通过蒸馏水的蒸发和净化来分离矿物质，留下绝对纯净的水。无矿物质水对人体来说是“死水”，但汽车需要的就是这种水。补充水的防冻冷却液可以按照“3水1液”的里程添加，也就是说，加水三次后，可以添加等量的防冻液，以保证费用配比的合理性。防冻液说了这么多。夏天不要盲目换车。