为了治理氮氧化物和改善排放质量,柴油车需要添加尿素。排放处理可以采用源头处理或末端处理。上世纪90年代,柴油车不需要添加尿素,因为电控内燃机逐渐普及。电控内燃机可以从源头上改善燃烧,因此早期柴油车不需...
为了治理氮氧化物和改善排放质量,柴油车需要添加尿素。排放处理可以采用源头处理或末端处理。上世纪90年代,柴油车不需要添加尿素,因为电控内燃机逐渐普及。电控内燃机可以从源头上改善燃烧,因此早期柴油车不需要添加尿素。但随着排放标准的不断更新,柴油机仅靠电控内燃机的技术改进已难以达到标准。从国四排放标准开始,大部分柴油车开始添加尿素,因为SCR技术必须依靠尿素的辅助来完成氮氧化物的催化还原。
柴油机不使用三元催化器是因为NOx排放与汽油机相似,但贵金属铑在富氧燃烧的柴油机中会失效,而富氧燃烧会产生大量的氮氧化物,因此柴油机需要使用SCR技术减少尾气中的氮氧化物。SCR系统使用尿素作为转化剂,与废气混合将氧化物转化为氮气和水,从而提高排放水平。因此柴油车定期添加尿素是必要的。
柴油机的燃烧方式是扩散燃烧,柴油机的压缩冲程不压缩混合气,只压缩空气。随着燃烧的产生,加速了油气在燃烧室内的扩散,从而使空燃比大幅上升,达到富氧燃烧的状态,因此柴油机的一氧化碳和碳氢化合物排放很低。但富氧燃烧会产生大量的氮氧化物和贵金属铑的失效,因此治理氮氧化物排放是柴油车排放治理的重点。
末端处理和SCR系统只能用来减少尾气中的氮氧化物,不能解决源头问题。因此柴油车一定要定期添加尿素,从而提高排放水平。
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