无同步器变速器的换档过程：

一般用移动齿轮或啮合套来换挡。为了使换档平稳，要接合的齿轮的圆周速度必须相等(同步)。

下面是一个示例，用于说明在没有同步器的五档变速器中改变4档和5档的过程。

1—第一个轴；2—第一根轴始终是齿轮；3接头套筒；4—第二轴的5档齿轮
——第二轴；——中间轴5档齿轮

1)从低速换到高速——四挡换到五挡。

1)第四档，V3=V2；为了接合第五档，离合器分离套筒3向右移动，首先进入空档。
2)当3和2分开时，V3=V2，V4 gtV2，V4 gt会产生冲击的V3，应该留下来。
3)由于汽车传动系统惯性质量大，V3下降慢，V4下降快。当V3=V2时，应平稳换档。

2)从高速换到低速——从五档换到四档。

1)五档，V3=V4；为了接合第五档，离合器分离，接合套筒3向左移动，并且首先进入空挡。
2)当3和2分开时，V3=V4，V4 gtV2，V3 gtV2，它会产生影响，应该留下来。
3)因为V2下降比V3快，没有V3=V2的时候，这个时候离合器要接合，踩油门踏板做V2；V3，然后松开离合器。当V3=V2时，平稳挂档。

同步器的功能和类型：

(1)同步器的作用：

是快速使啮合套与待啮合的齿圈同步，从而缩短换挡时间；防止同步前啮合造成的啮合齿间冲击。

(2)类型：

可分为常压式、惯性式、自增力式；目前广泛使用的是摩擦惯性同步装置(锁环和锁销)。

惯性同步器通过摩擦实现同步，在它上面设置了特殊的机构，保证在实现同步之前，啮合套和待啮合的花键齿圈不能接触，避免了齿间的冲击。

1)锁紧环：

结构紧凑，便于合理布局，多用于汽车和轻型卡车。

2)锁销类型：

结构合理，扭矩大，多适用于中大型货车。

3)同步器的总体结构：

它由三部分组成：同步装置(包括推动部分和摩擦部分)、锁定装置和接合装置。

锁环惯性同步器的结构及工作原理

锁环式惯性同步器广泛应用于汽车、轻中型卡车的变速器中，其具体结构多种多样，但工作原理是相同的。

(1)锁环惯性同步器的结构

1)花键毂：花键毂轴向固定；并且具有与齿圈和锁环相同的花键齿。
2)啮合套：用于联接花键毂、同步环和啮合齿圈，花键齿与齿圈、锁环相同。
3)同步环(锁环):锁环的倒角与连接套的倒角相同。锁环具有带螺旋槽的内锥面，这样两个锥面接触后，油膜会被破坏，锥面间的摩擦力会增大。
4)滑块：安装在花键毂的三轴槽内；带定位销，用于空档定位；两端伸入两个锁紧环的三个槽口中。
5)卡环：在卡紧失效的作用下，滑块抵住连接套，使其凸端球面正好嵌入连接套中间的凹槽内，起到空档定位的作用。

(2)锁环惯性同步器的工作原理(以五档换六档为例)

1)空档位置：
n(锁环)=n(连接套)；n(齿圈)n(连接套)；n(齿圈)n(锁环)
锁环轴向自由，其内锥面不与第六齿圈的外锥面接触。
2)挂六档。
接合套向左移动，由于N(齿圈)N(锁紧环)，摩擦力使锁紧环推进接合套一个角度，而锁紧环凸起通过凹槽接触花键毂，锁紧环与接合套同步，锁紧角度被锁定。
当轴向力增大时，摩擦作用N(齿圈)向N(锁环)靠近，惯性矩使锁环与接合套紧靠在一起。
3)张贴th

锁销惯性同步器的工作原理与上述锁环惯性同步器基本相同。

1)有速度差的摩擦锥环与摩擦锥盘产生摩擦。
2)同步前有摩擦力矩，接合套锁死。
3)同步后，惯性矩消失，锁销对准啮合套，啮合套沿锁销轴向移动，与花键齿圈啮合，平稳换挡。