2020年正月，车市受疫情和春节假期影响，乘用车市场下滑超过20%。“最差开局”让中国车市哀鸿遍野，迟迟不能复工也让主机厂和经销商无法在短时间内恢复正常的工作节奏。即使一个城市里只有几家4S商店开门迎客，他们也对人们的恐慌感到沮丧。就是这样一个“呆在家里就相当于为国家做贡献”的一月，却有这样一个汽车品牌在一汽红旗——“闷声发大财”。近日，一汽红旗官方宣布2020年1月销量高达12630辆，较去年同期激增142.7%，真正开了个好头。两种主要模式支持销售。一汽红旗品牌目前有五款车型公开销售，但红旗的销量仍然集中在两款主力车型上。其中，中型轿车H5对红旗的产品系列贡献最大。1月份，H5交出了5768辆的月销量报告，不仅打破了红旗H5 2018年上市以来的最高销量纪录，也成为自主品牌中型车中销量最高的车型。红旗HS5在SUV领域的成绩是5465辆。SUV受市场冲击比轿车更大，销量下滑明显。但得益于红旗HS5的品牌效应和精准的产品定位。虽然定价与很多合资车型重叠，但依然不影响其成为一汽红旗品牌下的销售双星之一。至于去年上市的红旗HS7，相比HS5和H5，HS7在民用领域扮演的是更为真正的高端角色。虽然只有一千(856)辆的销量看起来并不算出彩，但对于一款自主品牌售价不到46万元的中大型SUV来说，HS7在某种程度上已经是第一个吃螃蟹的了。随着后续红旗品牌影响力的不断提升。“国势”冲击汽车圈。在时尚界，“国势”这个概念近年来已经成为一个非常热门的话题。无论是中国新家具成为家装领域的热门选择，还是中国服装品牌进入巴黎时装周，抑或是中国制造的科技产品受到海外消费者的追捧，甚至让一些政客感到害怕，“国潮”正在影响年轻消费者在不同领域的购物选择，塑造他们与21世纪第一个十年截然不同的审美观念。这股“国潮”也吹进了汽车圈。根据红旗官方数据，红旗品牌的80后、90后车主已经占到60%以上。这在一定程度上说明红旗品牌的年轻化进程确实迈出了成功的一步。年轻化是所有汽车品牌都在遵循的一种风格，但红旗似乎对这种流行趋势有自己的认知。红旗作为一个在中国汽车工业几十年发展中有着深远历史的汽车品牌，曾经给人的感觉是曲高和寡。但在他们宣布进入主流市场后，人们看到了一种只属于红旗的气场。与一些自主品牌不同，一汽红旗并没有在一张汽车设计蓝图上随意堆砌所谓的潮流元素。而是率先保证了自己的经典设计脸书，并在此基础上做出了更符合年轻一代汽车消费者审美的产品特色。它顺应了时代潮流，在传统和经典中满足了市场需求，这与前段时间在网上搜到的“故宫口红”有关。相信红旗这种在经典中打造中国汽车品牌新潮流的做法，在未来更多年轻人的眼中会长久。在“危机中的有机”市场，“红旗年”能否在2019年底实现2020年销量翻番的目标，即年销量需要达到20万辆的门槛。就销量目标而言，20万辆的数据对于一个只有两款主力车型的品牌来说是有挑战性的。 虽然今年1月红旗开了个“好头”，但在今年年初新冠肺炎的影响下，一汽红旗能否连续两个月保持逆势上涨还无法判断。但红旗今年的主力车型无疑是定位更高的H9，靠高定位产品来提振销量显然不现实。所以红旗要做到20万辆，不仅要让现有的主力产品有更多更符合市场实际的终端性能，还要推出更多更亲民的新产品。-结束-