车型：帕萨特领驭1.8T电控发动机和手动变速器

行驶里程：约为120000km

故障症状:在一次钣金作业后出现启动发动机之后，仪表板的安全气囊警告灯一直点亮的现象。

诊断与检修：使用诊断仪对安全气囊系统(地址码为03)进行自诊断，结果无法与安全气囊系统进行通信联系。对其他电控系统进行自诊断，结果发动机系统、电子制动系统(ABS系统)、仪表板、自动空调系统、中控锁系统等都无法与诊断仪进行通信联系。

此类故障的常见原因是，诊断座的电源线或搭铁线连接不良，诊断数据线短路或断路。对诊断座进行检查，结果与相关端子连接的30号电源线、15号电源线和搭铁线都正常。接下来应对诊断数据线进行检查，该诊断座上有两种诊断数据线，一种是K线(单线制数据线)，另一种是CAN总线(双线制数据线)，CAN总线有2根一橙/黑色线和橙/棕色线。对K线和CAN总线进行检测，但因缺少标准测量值，不知测量到的数据是否正确，于是找来车型相近的帕萨特B5轿车进行检测，检测结果如下图：

继续对帕萨特领驭的K线和CAN总线进行检测，并与发现帕萨特B5的检测结果进行对比，发现CAN总线的测量值基本相同，K线的电压不到3V，这是否会影响到诊断数据传输，目前还不能完成确定。与诊断数据线相连的电控单元包括发动机控制模块、ABS控制模块、安全气囊控制模块(部件代号为J234)、中控锁控制模块、仪表板、自动空调控制模块、收音机控制模块等。笔者的检修思路是，彻底检查全车数据线的连接状况，如果线路连接没有问题，那么逐一拔下各个控制模块，同时进行自诊断，若诊断通信功能恢复正常，则拔下的控制模块即为故障部件。经过拆检工作之后，发现帕萨特领驭数据线有以下结构特点：

①ABS控制模块没有与CAN总线相连，它只与K线相连。ABS控制模块的K线与其第7脚相连，颜色为绿/黑色

②发动机控制模块与CAN总线相连，CAN总线颜色为橙/黑色和橙/棕色，这两条线没有直接连接到诊断座，而是连接至仪表板。

③安全气囊控制模块与CAN总线相连，CAN总线颜色为橙/黑色和橙/棕色，这两条线没有直接连接到诊断座，而是连接至仪表板。

④自动空调控制模块与CAN总线相连，CAN总线颜色为橙/绿色和橙/棕色，这两条线没有直接连接到诊断座，而是连接至仪表板。

⑤收音机控制模块与CAN总线相连，CAN总线颜色为橙/绿色和橙/棕色，这两条线没有直接连接到诊断座，而是连接至仪表板。

⑥仪表板有三组CAN总线(每组分为CAN H导线和CAN L导线)，其中两组CAN总线的颜色为橙/绿色和橙/棕色，另一组CAN总线的颜色为橙/黑色和橙/棕色。经过测量，颜色为橙/绿色和橙/棕色的两组CAN总线，其中一组CAN总线与发动机控制模块和安全气囊控制模块相连，另一组CAN总线与诊断座的6号端子和14号端子相连。这就是说，仪表板是全车总线/数据线的网关控制模块( Gateway)。

对以上线路进行仔细检查，确认CAN总线和K线连接良好。由以往维修经验可知，若网关控制模块损坏，则全车电控系统的诊断通信功能失效，因此笔者怀疑是仪表板损坏了。但是在接下来的检査中发现，当拔下安全气囊控制模块的线東插头之后，其他电控系统的自诊断功能均恢复正常。此时测量K线电压，达到10V以上，由此说明故障原因是安全气囊控制模块损坏。更换安全气囊控制模块(零件号为1C0909605K)，并进行编码(编码号为

12851)，清除掉记忆性故障码，安全气囊故障警告灯熄灭，故障彻底排除。

维修总结：目前较为新款的大众车型采用三种CAN总线，第一种是动力系统CAN总线，总线颜色为橙/黑色和橙/棕色，数据传输速度为500kBit/s;第二种是舒适系统CAN总线，总线颜色为橙/绿色和橙/棕色，数据传输速度为100kBit/s;第三种是信息系统CAN总线，总线颜色为橙紫/色和橙/棕色，数据传输速度为100kBit/s。在某些大众车型中，舒适系统和信息系统共用一种CAN总线，但允许使用独立的控制软件。

帕萨特领驭的诊断数据主要是利用K线进行传输的，CAN总线的电控单元首先通过CAN总线将数据传输至仪表板，然后转换为K线的诊断数据，完成自诊断过程。CAN总线的高位线和低位线的数据传输速度都很高，K线数据传输速度相对较低，为了实现自诊断通信功能，需要借助网关控制模块进行数据转换，从而实现诊断仪与CAN总线的电控单元之间通信功能。

本例故障比较特殊，它给我们带来的启示是网络中不同类型的数据线之间会出现干扰现象。一般情况下认为，当CAN总线的控制模块损坏之后，不会对K线造成影响，但实际上缺不是这样。仪表板是网关控制模块，它需要对K线和CAN总线的数据进行处理，然后再发送到诊断座。如果CAN总线数据出现问题，那么有可能影响K线的诊断功能，结果导致全车电控系统的自诊断功能失效。