摘要：
车辆车身BO-CAN,CH-CAN互短 ，故障位置：后排车辆中央扶手下方车辆主线束。
1.客户描述车辆近期出现车辆间歇性无法启动，出现故障时，车辆很多控制功能失效。该问题出现时间已经持续半个月。
2.根据客户反馈问题检查：测试车辆状态，确认故障，故障出现时点火开关不能打开，车辆无法启动，遥控功能失效，电动踏板功能不受控制，后电动尾门不能正常开闭，该问题时好时坏，颠簸不平路面上行驶时故障频率出现较高。
3.故障出现时仪表提示“车身稳定系统不可用”，“动力转向性能降低”，自动报警灯点亮。
2.查看故障码，PCM无相关硬性故障存储，所有主模块存储“U”开头网络故障代码。
三、系统结构图及电路图：
四、诊断思路
1.根据故障现象、故障码的相关信息，结合电路图、系统框架图、工作原理，初步确定主因系统为车辆总线短路。
2.根据DTC，车辆通信总线B和C相关模块报总线断开及总线消息缺失次数较多，初步判定该问题为CAN总线故障，不是硬件问题，与系统软件无关。
3.该故障可能原因：①底盘CH-CAN短路②车身BO-CAN短路③底盘CH-CAN链路模块故障④车身BO-CAN链路模块故障⑤车辆主电源及接地点松动
4. ①检查车辆主电源及车身接地点有无松动或者虚接②检查底盘CH-CAN状态③检查车身BO-CAN状态
1.检查车辆后排座椅为非原厂，询问车主得知在外改装过后排座椅，改装后才出现该故障问题。
2.检查车辆主电源及负极接线无松动，接地点无腐蚀。
3.故障出现时，使用示波器PICO，参照TOPIX电路图测量CH-CAN波形，由于OBD无CH-CAN和BO-CAN针脚，决定先在C11G1插头处测量CH-CAN波形，CH-CAN波形不正常。
3.测量CH-CAN电压，C11-G1-1对地电压2.51V， C11-G1-2对地电压2.0V，不正常。正常状态，电压相加大约为5V。
4.在C32D2插头处测量BO-CAN波形，波形不正常。
5.测量BO-CAN电压，C32-D1-21对地电压2.58V，C32-D1-22对地电压2.0V，不正常。正常状态，电压相加大约为5V。
6.先检查CH-CAN，断电测量两线电阻60欧姆，断开任意节点模块120欧姆，电阻正常。
7.测量BO-CAN，两线电阻60欧姆，断开任意节点模块120欧姆，电阻正常。
8.由于在测量CAN电压时，B0-CAN H和CH-CAN H电压不同，B0-CAN L和CH-CAN L电压都为2V，怀疑车辆B0-CAN 和CH-CAN 总线互短，测量B0-CAN H和CH-CAN H电阻无穷大，B0-CAN L和CH-CAN L电阻为0欧姆，不正常，确认故障点。
9.参照TOPIX，逐一断开CH-CAN链路主接点插头，变观察示波器波形变化，故障波形无变化。再逐一断开BO-CAN链路主接点插头，当断开C44H1插头时，故障波形恢复正常，确定短路点在车辆后部。
六、相关故障部位图片、数据流及分析：
1.由于该车有改装过后排座椅，该故障又是改装之后出现，决定从车辆后部开始检查梳理线束。拆卸改装部件后检查中央主线束，找到故障点。
1.车辆在外改装时，主线束后部被自攻螺钉刺穿，导致车辆使用过程中CH-CAN L总线和BO-CAN L总线间歇或持续性短路，造成一系列系统故障。
2.该故障与车主描述和实际测试再现的故障现象一致，与颠簸不平路面行驶故障频率较高的故障条件相吻合。
七、故障处理办法：
1.参照TOPIX指引维修线束，包裹并重新定位。
2.测量波形，恢复正常，多次测试车辆功能正常，故障排除。
八、专用工具设备：
1.PF诊断仪
2.PICO示波器
3.万用表
九、案例点评及建议：
1.遇到此类故障时，应询问客户详细的车辆故障条件和车辆历史维修信息，避免增加后续不必要的维修时间。
2.设立合理的诊断逻辑，检测步骤流程应追寻由易到难。
3.遇到车辆网络系统故障时，使用必要的诊断辅助设备，如：PICO示波器
