中大型轿车,低至30万,凯迪拉克CT6凭什么与奥迪A6L硬钢?
袁智斌
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凯迪拉克作为通用旗下高端品牌,其市场保有率远远高于本田的讴歌,日产的英菲尼迪甚至超过丰田的雷克萨斯。这次我们聊的凯迪拉克CT6,其定位于高端行政级座驾,同时拥有着超高的性价比,但其市场占有率,跟业内霸...

凯迪拉克作为通用旗下高端品牌,其市场保有率远远高于本田的讴歌,日产的英菲尼迪甚至超过丰田的雷克萨斯。这次我们聊的凯迪拉克CT6,其定位于高端行政级座驾,同时拥有着超高的性价比,但其市场占有率,跟业内霸主A6L却相差甚远,那么到底是什么原因导致其叫好不叫卖的现状呢,这回我们进行一次全方位的对比,看看CT6到底是差在了哪里!

外观

中大型轿车,低至30万,凯迪拉克CT6凭什么与奥迪A6L硬钢? 
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自从A6L换代以后,整体车身尺寸较换代之前款式都略有增加,车身线条也更加明显,比老款年轻了不少。在做灯这方面,灯厂是从来没输过谁的,全系均标配矩阵式LED灯组。车头灯较换代之前没有太多变化,变化最大的是尾灯,采用全新的左右贯穿式家庭设计语言,使得整车识别度更高。

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而CT6较之前款式变化并不大,巨大的梯形进气栅,占了整个车前脸的大部分面积。标志性的泪眼大灯设计也是全新的家族式语言,正面看整车霸气十足。车身腰线十分修长,一直从车头贯穿到车尾。尾灯显得有棱有角,在竖直方向上的设计,增添了一个拐角,与前面的泪眼大灯相互呼应。双排四出的排气设计,也给整车增添了更多的运动气息。

内饰

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内饰这方面A6L真的是完爆CT6,一进入车内,单是映入眼帘的这三块大尺寸全液晶仪表盘,就可以把CT6秒成了渣渣。在车辆功能系统上的触控方式,也同样有所不同,A6L采用的模拟按键代替物理按键的方式,大部分操作都是触控完成的,仅仅保留很少几个物理按键,使得整车科技感倍增。不过相比较全车的科技感而言,这个方向盘倒显得有些中规中矩。反观CT6这边,在入门配置的两款车型上,仪表盘仍然搭配的是液晶屏+物理指针的组合,只有在中高配上才会有全液晶仪表盘。中控屏虽然足够大,但内镶的设计也没有什么特点可言,空调调控仍然选择的是物理按键的形式,反倒是四幅式的方向盘,按键功能十分丰富,能够降低驾驶时操作难度。

动力

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在动力配置方面,A6L的可选方案也要比CT6更加灵活,2.0T 直列四缸分高低功率,如果对于动力需求比较大的,还有更高的3.0T V型6缸发动机可供参考。全系均搭载7档双离合变速箱,换挡迅速。虽然很早之前,双离合变速箱存在低速换挡顿挫等小毛病,但经过这么长时间的改进与进步,已经有了明显的改善。CT6则搭载的是通用自家的旗舰动力配置。全系均为2.0T 直列四缸发动机,匹配的自家最先进的10速变速箱。这款变速箱换挡平顺,并且能将燃油经济性得到进一步的提升。但同时也存在偶尔"行动比思想慢半拍"的小瑕疵。最让人不能理解的是,全新2020款将3.0T V6双涡轮增压这个发动机取消了,对于这么大的一辆车,却只有一个2.0T的小心脏可选,总感觉有些力不从心。

空间&舒适性

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A6L车身尺寸为5050*1886*1475轴距为3024mm

CT6车身尺寸为5223*1879*1492轴距为3109mm

单从车身尺寸上来看,CT6比A6L大上了不止一个级别,而从实际的乘坐体验来看,可能是因为轴距差距较小,两者的内部空间差距并不是很大。尤其是在腿部空间上,A6L的腿部空间甚至要稍微优于CT6。之所以空间上不占优势,可能是因为修长的车头和硕大的后备箱,占据了CT6的一部分空间。并且有网友反映CT6遇到刮底盘的问题。可能是为了创造良好的车身稳定性,以便提升更平稳的乘坐体验。将重心放低所导致离地间隙略小。由于两车都需要给传动轴预留出空间,所以后排中间地台都比较高,并且不配备头枕,在长途乘坐的时候,坐在后排中间的乘客会感觉不太舒适,A6L在低配车型上可以选配第二排座椅调节功能,而CT6只有在最顶配车型才具备此功能。

总结:两车均定位于行政级座驾,适合出席各种商务接待。但A6L同时能将商务工作与居家生活完美的融合。外观上有那么一丝奔放,动力上也可以有那么一点点暴躁。年纪轻轻事业有成的人可以用来彰显地位,步入壮年家庭和睦的人可以用来居家代步,迈入中年坐在后排回忆年轻时候的点点滴滴,这就是A6L能给消费者带来的享受与满足。反观CT6,庄重的外观注定他更适合出现在商务会议等重要场合。全系后驱的设置也限制了他在北方寒冷地区发挥。再有就是品牌竞争力的不足,导致车辆保值率无法与德系BBA相媲美。车确实是一部好车,超高的性价比,A8的气场,A6的空间,却只卖A4的价格,对于那些对驾驶没有太大需求,经常需要出席重要场合的人,是个不错的选择。

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