近些年的中国轿车市场，运动依然成为主题词？从六七万的国产小轿车，到百万级的奔驰S、宝马7系，都进行了运动化的设计。像打着运动品牌属性的别克君威、丰田锐志更是将运动化的设计进行到底。

关于十五万的家用轿车市场，可以说是各大汽车巨头的必争之地。无论是美系的福克斯、威朗，还是德系的高尔夫、速腾，都虎视眈眈地在市场中渴望分一杯羹。而且在市场上都占用不错的份额。今天先不聊他们，一起来看看这个级别中最有争议的两款车——常青树本田思域和新生代菲斯塔。

出于公平考虑，我们选择最新款的2019款思域220turbocvt 的劲擎版和2019款菲斯塔280TGDI智尊版来对比，因为它们的终端售价都是15万上下，也是搭配同排量发动机的直接竞争对手。

 

外观上，19款的思域吧大面积的镀铬装饰换成的碳黑的装饰条，让思域更加贴切运动的定位，大面积的镀铬--还是留给商务派的雅阁吧。另一个大的变化就是底部采用了贯穿式的设计，看起来的效果与宝来较为相似。菲斯塔的前脸恰恰相反，大面积的“不锈钢防盗网”进气格栅，前凸的下包围，设计上挺成功的，但是网上的褒贬不一，外观本来就是见仁见智的事儿。

 

两款车的长度几乎一致，接近4.66米，轴距为A级标准的2700mm。但从视觉感受上来说，菲斯塔显然更低趴，车身的设计也更具流线型。而思域则是较为刚直的设计，无论是尾灯还是侧窗，都给人一种刀锋的凌厉感。尾部造型上，思域采用的是分体式尾灯，两边硕大的红色尾灯装饰是整个后部的亮点；而菲斯塔采用了贯穿式的尾灯设计，双边共双处的气，显得设计感十足。

 

思域上搭载的是宽度215，直径17寸的轮毂；而菲斯塔的轮胎足足大了一圈，采用18寸的225宽度的轮毂，扁平比也达到了比较夸张的40，配合上五幅的撞色轮毂，显得十分有动感。而两款车的轮胎的品牌也是非常厚道的，采用的国际一线品牌。

内饰设计上，本田就显得保守许多，虽然有全液晶仪表的加持，但思域走的还是使用路线，造型简洁、按键布置非常有实用意义；菲斯塔在极力体现一种立体感，无论是分层的内饰设计，还是碳纤的分割隔的上下装饰板，都营造运动属性轿车的与众不同。

 

后排布置上，由于两款车的轴距一样，所以空间大同小异。但细节之处还是有差别：菲斯塔加入了后排出风口和中间座椅头枕，但后排中间还是有个凸起，思域的非常平直的后排设计，而且头部空间也稍稍宽敞。

动力方面，思域是1.5T地球梦发放机，最大功率高达177匹，百公里加速在7.5S左右（官方并未给出数据）；而菲斯塔则是一台1.6T的涡轮增压发动机，最大马力高达200匹，加速指导为7.3S，这几乎是同级别做好的数据及加速成绩了。传动系统上，思域是CVT无极变速器、菲斯塔是7速双离合，实际体验双离合来得更干脆，当然低速下CVT还是有着天生优势。

另外，菲斯塔还带了更加便宜的符合国IV排放标准车型，显然从长远看，菲斯塔更为合适；但是放在更长远的角度，思域的保值率恐怕是菲斯塔望尘莫及的。常青树和新生代，大家会怎么选？