爆震传感器的信号电压过低时，处理以下：

1、检查发动机是否明显过热，确定原因。 )发动机过热有很多相关原因，请注意分析)；

2、检查点火系统有无故障引起发动机爆震；
点火提前角过大时，混合气燃烧速度过快，发动机爆震燃烧。
点火提前角过大原因是曲柄位置传感器的安装位置的偏差(或松动)、同步带的安装错误、动力控制模块的运转程序的故障、空气流量传感器检测出的吸气量过小、爆震传感器的反应

3、检查燃油系统压力是否过低。 如果燃料系统压力过低，混合气过于稀薄，混合气燃烧速度降低，混合气燃烧后通过气缸壁传递到冷却液的热量增加，发动机温度过高。 发动机温度过高容易发生爆震燃烧；

4、检查燃料是否污染。 的符号(辛烷值)越低，汽油的抗爆性越差，如果使用这种汽油作为燃料，发动机越容易发生爆震燃烧。 另外，在标签高的汽油中混入杂质时，汽油的抗爆性可能会降低。

5、检查发动机冷却系统故障是否发生发动机爆震。 发动机实际工作温度的高低由混合气在单位时间燃烧产生的热量和散热系统释放的热量决定。 冷却系统有故障，前者比后者大，发动机温度越来越高，发生爆震燃烧的趋势越来越大。

6、检查气缸压力是否过大。 气缸压力过高会提高混合气的燃烧速度，增加发动机发生爆震燃烧的可能性。 气缸压力过大的原因是气缸盖、活塞或气缸垫圈型号错误等原因改变了气缸工作容积的大小，改变了气缸的气缸压力；

7、检查发动机燃烧室内积碳是否过多。 如果气缸内积蓄大量的碳，则在气缸的压缩过程中，因碳积蓄而形成的热点会提前点燃混合气，在进一步的压缩过程中，气缸内的压力会急剧上升，有可能发生爆震燃烧。 作为碳积存原因，有混合气过浓、点火能量差、汽油质量差、发动机因某种原因燃烧油等，可以分别进行检查；

8、检查EGR系统是否正常运行。 如果在废气再循环系统工作的范围内，该系统发生故障，不能使废气进入气缸参与燃烧，混合气燃烧温度上升，发动机过热，容易发生爆震燃烧现象；

9、检查火花塞的应用和热量范围是否正确。