问题中描述的驾驶方法实际上是加速-滑行策略，是专有名词，在英语中被简称为PG策略。 (注意不是保养)这个策略的方式是按照问题中说明的那样操作，首先要加快速度，滑行，然后提高车速，维持循环； 其目的是维持发动机始终在最有效率的状态下运转，理论上是可行的，实际上很难控制！ PG加速—滑行战略，简单地说，就是将发动机保持在最有效率的区间(发动机负荷高或低效率都不会提高，中段负荷时，只有维持在高水平，才能不乱踩，而是对加速做出反应，即0.1G左右的范围你认为适当地抬脚加快车速，滑行就能省油吗？ 那么，这个战略早就流行了。 现在玩这个的朋友很少，实际上是因为这个战略理论上很省油。 但实际上，理论上和实际上有很大的区别，因为我们不能精确地控制。 所以，坦率地等速行驶吧。 时速120公里，发动机效率不是很高。 很多朋友认为车高速120公里省油吗？ 当然，车辆长时间匀速行驶，避免频繁启停，确实可以提高油耗； 在120km、2000转前半段，对一些自然进气发动机来说热效率最高(总效率为热效率、机械效率、燃烧效率的乘积，机械效率、燃烧效率始终保持高位，因此影响内燃机效率的关键是热效率) (图1 ) 由于此时施加风阻力过大(是时速80km的数倍) )，所以在车辆为120km等速时，完全维持不了80km，所以将车速踩至120km，滑动至100km，比长期维持90km的等速发动机的最佳效率负荷因重要机型而异，如何达到一个标准？ 因为本身不存在固定的标准、发动机、脾气，这个理论上的油耗控制，实际使用完全有帮助的我们是自己的感觉，深不浅不重，理论再美，在我们的实际操作中做不到也没有用例如，以某辆车、某辆车的速度采取PG战略确实会省油，但以人的方式用于你的车的话，最终油耗会降低。 事实上，PG策略至今仍在应用，但系统不是人手控制，而是进行极其精确的判断、控制。 例如，一辆德国车搭载的智能滑行系统，进入该系统后，车速在50公里—120km范围内时，一松油门就进入滑行状态，具体怎么滑(d能滑，n滑) 正如主题所写的那样，100km、120km和用力踩油门的过程本身是一次系统的浓喷射过程，越强、越浓、越强，为了得到最有张力的功率混合蒸汽，空燃比降低到12.9左右(过剩空气系数0.88 )， 当然，此时如果放松油门，打开止动器滑动，可以暂时维持零喷射的状态，但不能维持很长时间。 另外，开始喷射油，此时油门还空着，节气门关闭，混合气变浓，油耗也很低。 所以，智能滑行的车，可以在高速行驶中使用，效果很好。 没有这个功能的车，老实等速行驶！