1.第六代君威

2.08款本田CRV

在这两台被砸中的车辆里，本田CRV被砸的惨不忍睹，车身严重变形，而别克君威却几乎没有变形，车门还可以正常打开，如此巨大的反差，不禁让网友们再次怀疑起了日系车的安全性。

一石激起千层浪，彼时的评论区已经炸开了锅，且评价日系车“不安全”的占绝大多数，对于这样的看法，大师认为也没有错，毕竟辆车的反差如此之大，如果不仔细分析的话，没人会认为CRV“安全”，同样，一般人都会觉得君威“很好很安全”

不过，这真的是正确的吗？大师作为一个信仰科学爱较真的人，决定寻找强有力的依据证明，接近真相。

君威为什么如此“抗砸”？

作为本次话题的焦点之一，君威被诺达的落石砸中却还没什么儿，比较严重的区域只有引擎盖处而已，为什么会这样？

落石位置是关键

仔细观察你会发现，君威车上的落石重心是在机舱盖位置的，整车主要的受力点是在机舱盖，而不是车身，如果落石砸在了车身上，恐怕就不是这样的结果了。

A柱刚性很重要

能让车门正常打开的关键是看A柱的情况，而这台君威的A柱几乎没有变形，可以看出君威在A柱的用料上是很厚道的。

六代君威A柱采用了PHS超高强度钢为材料，其屈服强度达到了1250MPa，被落石砸中而不变形也证明了它的坚固程度。

车顶加强筋保安全

被落石砸中的车顶处也并没有严重变形，这一方面是得益于A柱提供了强有力的支撑，另一方面，车顶结构是否可靠也非常关键。

别克君威采顶棚使用了前、中、后三条加强筋，加强筋的作用除了可以起到车顶防护的作用之外，还可以增加车身刚性，当车辆发生侧翻时也可以起到保护。

落石冲击力

车再结实也不可能金刚不坏，之所以君威伤的不重，落石的冲击力小也是原因之一，大师并没有在事发现场，所以也只能根据图片推断，君威四周的碎石明显比CRV的少很多，这也一定程度证明了我的推断。

大师总结：

总体分析下来，君威确实是台可靠、安全的好车，但它能有如此小的损伤可不仅仅是这一个原因，落石的位置、冲击力都是很关键的因素。

君威也不是坦克，被石头砸一样会烂，之所以没怎么变形，更多的是车主的幸运，而不是所谓“更坚固”

CRV真的那么“不堪一击”？

CRV真的被砸的太惨了，也难怪网友们认为它“不安全”。CRV真的那么“不安全”吗？为什么这样不安全的车还能如此火爆，难道我们都被本田骗了？

落石体积、冲击力更大

与君威的落石作对比，击中CRV的落石明显体积更大，而散落在CRV四周的碎石估计都是它的残渣，把这些残渣加起来估计要接近CRV一半的大小了，被这样一颗巨石击中，也就只有坦克能做到不变形了吧。

大家都明白，物体质量越大，下落时的冲击力就越大，一颗更大的落石抛去其它因素不说，是一定会拥有更大的冲击力的，一地的碎石就是很好的证明，这样CRV所受到的力就要比君威大，变形更严重也是自然。

击中位置是软肋

从CRV的严重变形的车身中可以看出，落石击中的位置是在右后轮C柱处，而一般车身结构是不会对这里有额外加固的，包括上面那台第六代君威。

08款CRV在C柱处并不是仅使用普通材质，而是在里层处使用了更高强度的钢材。

以当今的眼光来看，车身强度的确一般

说实话，以今天的评价标准来看，08款CRV绝对算不上一台十分“安全”的车。

不过别忘了，这是一台9年前设计的车，用一台08年的车对比15年的车大师认为是不太公平的，因为汽车技术在不断升级，汽车的更新换代也代表着整车水平提升，第六代君越的超高强度钢使用率达到了百分之67，这在当年的中、低档车型中是几乎不存在的。

CRV车身强度的发展

CRV能多年稳坐同级SUV第一把交椅，靠的可不是“骗”和“忽悠”，而是有真正的硬实力，得到了消费者的认可。

12款CRV车顶结构

中国的合资SUV中，CRV是第一批升级车身强度的车型，2012款CRV的车顶结构就已经开始采用三加强筋的形式了。

彼时的神车，棚上还是一张纸。

大师总结：

看完这篇文章之后，各位客官老爷应该也都有了自己对“车身安全”的看法，不要人云亦云，用事实说话，多多查询资料，才是最好解惑方式。