在我们选购了一辆燃油车之后，都知道新车需要有一个磨合的过程，这是因为即使再精密的生产加工，都不能完全避免汽车零部件与设计图纸的偏差，此时需要将车子开到高速上跑一跑，利用高速的工况对车子零件进行实用磨合，以便于车子尽快进入状态。

现在新能源车也越来越被市场接受，那么纯电动车是否也一样需要磨合呢？

答案是需要，然而和传统燃油车的磨合有所不同。

最大的区别，是电动车的电机是基本不需要进行专门的磨合的。

传统燃油车，最主要磨合的部位，就是整个动力系统。传统燃油车是由燃油燃烧，在气缸内推动活塞，带动曲轴进行动力的输出。而磨合发生的位置，主要是活塞环和气缸、轴瓦和轴这些产生滑动摩擦的位置，所谓磨合就是把产生相对滑动的部位磨平整，以保证整个动力输出过程的平顺性。

而对于纯电汽车，我们都知道，它是没有发动机的，而是依靠电机为车轮提供驱动力。目前市面上在售的纯电动车，搭载的大部分是交流异步电机，少部分搭载有永磁同步电机，但无论是哪种电机，其内部的机械运动都比较简单：转子依靠旋转对轮胎输出驱动力。相对于传统内燃机来说，没有了活塞、曲轴等运动部件，滑动摩擦大为减少，最主要的摩擦产生在轴承上。而轴承一般都被润滑脂保护起来。所以电机不像内燃机有那么明确的磨合需求。

那么是不是说纯电动车就不需要像燃油车一样磨合呢？

其实无论纯电动还是燃油车，都是一系列精密机械的组合，除开动力系统的区别，传动、变速这些金属部件也需要经过磨合之后才能保证平顺的使用。纯电车也有自己的一套磨合的要求：

首先是动力总成上的磨合。纯电车并不会专门针对电机进行磨合要求，但往往会对动力总成进行磨合要求，普遍的做法是：在提车的2000km里程内，不要猛踩电门起步，不要长时间保持超速或超低速行驶，平稳驾驶即可；如果在磨合期发现有异响或冷却液、润滑油泄露现象，应该立即停止使用，进行维修。这主要是考虑到动力总成中的各传动部件在出场时的精度问题；而2000km左右的平稳驾驶，可以将零件磨合至合适的工况。另一个需要注意的是，磨合期的纯电车尽量不要用于拖拽别的车辆，因为传动系统尚未达到最佳的平整、润滑状态，粗暴拖曳会加重零部件磨损，缩短保养周期。

其次是刹车的磨合。电动车和燃油车刹车原理相同，是依靠刹车片和刹车盘的摩擦对车子施加阻力降低车速，而现在纯电动车普遍配有动能回收系统，不需要太激烈地踩刹车也能达到较好的制动效果。一般来说，纯电动车在前300km里程内不推荐紧急刹车，让刹车系统能充分磨合，也能避免粗暴摩擦带来的部件寿命下降。

第三个需要磨合的就是轮胎了。这一点和燃油车没有区别，新车的车胎往往有较多的胶毛，会造成轮胎的路面附着力下降；当使用一段时间后，看到胶毛基本磨损完毕，轮胎的状态就达到较好的工况了。

另外，很多车主会问，纯电车使用初期的时候是否需要完全放电、完全充满？这个其实没有太大必要。对电池不完全充放电会降低电池容量的担忧主要是来源于旧的镍镉电池，镍镉电池是存在记忆效应的；而现在的纯电动车动力电池大多数是锂电池和镍氢电池，这两种电池是没有记忆效应的。以锂电池为例，锂电池放置一段时间后会进入休眠状态；但锂电池也很容易激活，只要完成3-5个充放电循环，就可以恢复正常使用。

我们可以看到，纯电汽车需要磨合，但磨合的过程也是比较简单的，只要保持好的使用习惯，就可以轻松度过磨合期。