车主描述：一辆行驶6万公里左右的13款科鲁兹来店检查故障灯亮，油耗大。

故障原因猜测

①燃油修正问题

②火花塞或者点火线圈

③驾驶习惯

检修过程

首先使用GDS读取故障码如下

P0171 燃油修正贫化

P2270 加热型氧传感器2卡滞在贫化

这个燃油修正贫化的意思是混合气过稀，一般有两种因素导致，进气过多或者喷油较少。那么如何检修呢？还是依靠观察数据流。

这里我们看的是燃油修正数据，目前怠速状态下，短期修正-4，长期33。燃油修正数据，如果数据越大，在10-30左右属于混合气稀，在-30到-10之间，属于混合气过浓。一般数据在±10以内属于正常，这些基本常识我想每个修理工应该都清楚的我就不过多阐述了。

混合气稀，是这几款车的通病之一，一般检查可变进气道单向阀和气门室盖废气阀，这个单向阀坏了产生的漏气会有一点“嘶嘶”的声音，很好区分的。发动车子，我们趴在气门室盖上面仔细听声音，未发现异常，进气道下面的的单向阀也没有响声传出来，谨慎起见先拆进气道单向阀检查。

经过一番拆卸，拆下单向阀检查发现单向阀表面开始融化，用嘴吹一下感觉虽然存在漏气，但是漏气不严重，应该不至于导致33的修正量，通过和车主沟通，决定更换单向阀再检查其他的。

更换新的单向阀后，燃油修正数据到25，但是还是超出正常值太多。通过读取空气流量计数据发现，怠速时空气流量计实际进气量为2.88 克/秒，计算的进气量为2.23 克/秒，两个数据相差太大，说明还是存在多余的空气进入发动机，造成混合气稀。

难道是气门室盖的废气阀存在泄漏吗？反正废气阀有召回活动，先换了缩小检查范围吧，更换完成试车，故障依旧。

俗话说，“陈咬金的三板斧，耍完就没了”，凭借维修经验的话，到这里估计只能考虑油路存在问题的可能性的。但是实际上从数据流分析，还是进气系统可能存在问题。

回想进气歧管总成还存在哪些真空管，还存在碳罐和刹车助力器真空管。那么分别堵住碳罐的真空管和刹车真空助力器的管子有了新的发现。堵住碳罐的管子后，数据没有发生改变；堵住刹车真空助力器的真空管后，空气流量计的两个数据越来越接近，最后一致，燃油修正也恢复到正常水平，达到±5的范围。

这里是真空助力器的单向阀，而这个真空是从真空助力器里泄压，因为科鲁兹拥有电子真空助力泵帮助刹车建立刹车助力，所以车主至今未发现这个隐藏的风险。

故障处理方案

更换真空助力器真空管总成

总结

本案例的这个故障，解决燃油修正问题就可以的，氧传感器实际上并没有损坏。经过试车没问题后，就没必要考虑氧传感器了。这个故障比较少见，很少出现真空管的单向阀出现问题。但是从数据流上还是可以体现出来，所以对技师看懂数据流要求稍微高一点。数据可靠性没问题的话，问题肯定存在于这块。