相比1.6L自吸，1.4T发动机肯定更强。只要体现在综合方面，比如1.4T的性能比1.6L自吸强很多，当然这个能量输出和损耗成正比。经常正压情况下的1.4T肯定比1.6L耗油多，但也差不了多少！

平心而论，市面上有的1.6L发动机已经很老了，很可能连国六都达不到。因为这些机器开发的早，所以在燃油经济性上有些不足！

首先，直接拿涡轮增压和自然吸气对比是不合理的，尤其是对于排量相差不大的1.4T和1.6L的对比。涡轮增压发动机在性能上完全碾压1.6L现在市面上这些1.4T和1.5T的增压数值都比较大，150多匹的功率可以参考2.0L自吸，而最大扭矩一般在250nm左右。这样的峰值扭矩早就超过了2.5L自吸，所以同样的车搭载1.4T的机器肯定比1.6L好，甚至有些品牌的1.5T机器性能直奔2.5L自吸！

1.4T和1.6L油耗对比如果是基于NEDC循环的续航测试，那么排量更小的涡轮增压发动机更有优势；这个nedc循环很多朋友可能不太清楚。简单来说，在计算车辆油耗时，他们会按照一些标准进行测试！但是nedc循环有很多统一的工况，所以用nedc循环涡轮增压的续航测试一定比自然吸气更理想。

不过话说回来，我们的日常用车和城市路况越来越拥堵。每个人都频繁地走走停停。谁能匀速跑？所以我们过去使用的NEDC循环与实际情况有些脱节！所以工信部1.4T版本的同级别车油耗始终低于1.6L，这也是小排量涡轮增压发动机油耗普遍较低并在一段时间内成为主流的原因。WLTP循环更贴近我们日常路况，但WLTP循环下小排量增压的油耗优势被削弱。

毕竟在城市拥堵路况下经常走走停停，而且车辆每次加速都是增压系统正压的过程，所以城市油耗比排量更大的自吸高！

相比NEDC和WLTP循环，涡轮增压发动机在NEDC循环中油耗优势很大。这涉及到涡轮增压系统的两种状态！其实涡轮增压发动机在运行中有两种状态，一种是非增压状态，另一种是增压状态。涡轮增压的意义就是在汽车需要动力的时候，给歧管增压，增加动力输出。理论1:歧管压力与输出扭矩成比例。设计理论二:功率=扭矩*转速。在相同转速下，涡轮增压发动机利用增加的歧管压力来增加输出扭矩，此时发动机的输出功率同步增加。但是要明白，发动机的动力输出会增加，油耗也会增加。

那么当我们不需要太多动力的时候，能不能停止增压系统？答案是肯定的。比如我们在高速公路上保持90km的匀速行驶，此时对动力的需求只有25kW。这样的输出功率，仅靠发动机2000转的转速，就能拉出很长一段时间。所以大部分涡轮增压车型在100km/h左右匀速行驶时，涡轮增压系统并没有正压，也就是此时的歧管压力为负。

因为自然吸气发动机的歧管压力始终为负，匀速运行的增压发动机也可以看作自然吸气发动机。所以1.4T机械增压发动机在统一工况下接近1.4L自然吸气状态，所以油耗和1.4L自然吸气差不多。

1.4L自然吸气比1.6L自然吸气油耗低，这就是1.4T匀速油耗比1.6L低的原因，只是NEDC循环匀速多了，1.4T自然比1.6L省油！但由于R&D时代的问题，1.4T的油耗在顺畅路况下更低。不过两者差别真的很小，买车的时候不用在意那个油耗。

总之，选择1.4T涡轮增压版你绝对不会后悔！