车辆网络信息传输模式可以用图1-1所示的框图来表示。

系统多采用总线传输数据，也就是说，无论一辆车有多少个电子控制单元，每个控制单元只需要用两根导线连接到两个节点上，这两根导线叫做数据总线和网线。

这种网线将汽车上的各种电子控制单元连接起来，形成了汽车的信息传输网络系统。

图1-1车载网络信息传输模式框图

在汽车的信息传输网络系统中，发送数据和控制信号的电子控制单元电路(汽车上的电子控制单元电路通常以模块或组件的形式安装在汽车上)会将数据和控制信号以编码的方式发送到上述公共传输线的同一总线上，而接收数据和控制信号的电子控制单元电路则会通过解码得到相应的数据和控制指令。总线一次只传输一条消息，多条消息分时串行传输。

汽车信息传输网络系统的特点可以概括为以下八个方面。

1.电气线束中的电线数量大大减少。

从布线的角度来看，传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间联系很少，必然会形成一个庞大的布线系统。而汽车的信息传输网络系统采用两条总线，而不是多条导线，因此导线数量可以大大减少，线束体积也会相应减小，从而简化整车线束。也就是说，采用总线技术后，车身上各种电子控制单元之间的信号传输只需要两条信号线。所以布线可以本地化，除了公交车，其他所有穿越车身的线路都不再需要，节省了布线成本，其经济效益不言而喻。

2.提高了可靠性

线束数量的减少必然会减少线路的连接点，带来的好处是提高信号传输的可靠性，大大降低整车的故障率。

3.电源配置系统已更改。

采用车载网络信息传输方式后，各用电设备可采用模块化控制，可大大减少供电系统中使用的保险丝和继电器数量。这也使得增加和减少功耗设备变得非常简单。例如，为了满足某一车型的需要，需要在基本车型的前照明电路的基础上增加照明装置(如图1-2所示)。此时，只需将照明器和控制开关连接到前照明控制单元的输出端，如图1-2所示。这样，新添加的照明器可以由新添加的控制开关来控制。不需要对原来的电源线做任何改动。

图1-2前照明控制单元总线示意图

4.实现了数据共享。

由于各种电子控制单元的数据在公共传输线的同一总线上发送和接收，这种连接方式将所有电子控制单元紧密地连接在一起，所有电子控制单元可以使用总线上的数据实现数据共享，减少了数据的重复处理，节约了成本。比如一台带CAN总线接口的电喷发动机，其他电器可以共享转速、水温、油压、油温、机油瞬时流量等。一方面，可以省去额外的水温、油压、油温传感器；另一方面，这些数据可以显示在仪表上，方便驾驶员随时查看发动机的运行情况，从而方便发动机的维护。这在克莱斯勒尤为明显，发动机的所有传感器信号都由PCM(动力系统控制模块)电源模块收集和处理，通过网关TIPM模块发送到CCN，然后根据需要由组合仪表显示或报警。

再比如，在一些高档车上，GPS卫星定位器、空气悬架、车门控制、定速巡航都需要速度数据。如果这些电器都有一套速度处理电路，不仅浪费资源，还会使电路复杂化。当采用总线技术时，可以从总线上获得这些电器的速度数据。

例如，发动机、变速器、巡航控制系统和ABS/EDL等电子控制单元所需的制动信号都可以在同一条传输线上获得。

因此，数据共享的实现不仅提高了系统资源的利用率，降低了设计和生产成本，而且使车辆控制参数的控制更加精细化，对车辆性能的提升极为有利，大大简化和优化了车辆线路，同时提高了各电控单元工作关系的协调性。

5.提高系统的灵活性。

对于具有信息传输网络系统的车辆，还可以通过对系统软件进行相应的修改来改变控制系统的控制功能，为系统随时升级带来了极大的灵活性。

6.延长了部件的使用寿命。

当某一用电设备的负荷增加到一定程度时，系统能及时发现并自动使其退出工作状态。这种主动保护方式消除了只有单个保险丝熔断的被动保护方式，可以有效防止元器件的早期损坏，延长元器件的使用寿命，避免事故的发生。

7.控制开关的功能已经改变。

由于总线控制的车辆大多采用功能不同的电子控制单元，控制电器设备运行的各种控制开关通常不再串联在电路中，而是提供一个通过输入输出单元接收的开关信号(相当于传感器信号)，进而控制电器设备工作与否。由于这种开关的工作电流很小，可以降低开关的制造成本，使用寿命也会大大提高。

8.方便车辆维修。

汽车信息传输网络系统的智能功能，可以直接显示系统产生的各种故障，并将检测到的故障转换成代码存储起来进行维护。由于信息传输网络系统可以为故障诊断提供通用的诊断接口，为维修人员使用多功能测试仪对电控单元中存储的数据进行测试和诊断提供了极大的方便。