在轻客和货运的市场中，一直活跃着两颗常青树，他们都有欧美汽车基因，在欧洲市场已交锋无数次。随着我国经济和汽车行业的快速发展，这两个“冤家”也从欧洲市场打到了中国市场上。也许对汽车不了解的人还一头雾水，在猜测到底是哪两款车能斗的如此焦灼。好了不卖关子，他们就是福特新全顺与南京依维柯宝迪！
同为欧系血脉
谈到这两款车车主的第一反映可能就是货运，在城市道路上，随处可见全顺和依维柯宝迪在路上疾驰的身影，而且面对排放越来越严格的大城市，普通的货运大车已经不能满足，只能从厢型货运中选择，恰好新全顺和宝迪满足要求。
【福特新全顺】
福特全顺作为一款享誉全球的神车，从1965年在英国工厂的第一台全顺下线，到现在新全顺的热卖，经过50余年的发展全球累计销量已经超过800余万辆，在国内也拥有近50万的车主，足见福特全顺的口碑和影响力。福特全顺自国内上市以来，销量一直稳居榜首，而且销量是二三名销量的总和，这对同级别车型打击很大，尤其是品牌定位完全相同的依维柯宝迪。荣誉方面，福特全顺是G20杭州峰会指定用车，被授予“G20杭州峰会指定产品”荣誉证书；福特新全顺在上市之初成功协办“2016（第十四届）中国物流企业家年会”，成为官方指定用车，被评为“2016中国物流推荐用车”，这些殊荣跟福特全顺的服务、口碑、质量分不开。福特全顺作为一款多功能商用车已经深入人心，而且在物流圈的地位牢不可破。
【图为宝迪老款车型】
依维柯宝迪主要是为了满足中小型企业用户对城市配送的需求而研发，虽然依维柯宝迪有着种种优势，但还是没能赶超福特全顺的销量，在影响力上也不及全顺，在加上自主品牌的崛起和宝迪车型更新比较慢，所以依维柯宝迪相较来说处于劣势。
两车在外观设计上各具特色，都秉承了各自家族的设计特点。福特新全顺采用福特家族式外观，梯形进气格栅搭配熏黑的前大灯，侧面俯冲的腰线和较有质感尾部设计，看上去更加时尚和动感，且在一些细节的设计上处理比较到位，如侧滑门、保险杠、钢圈、门把手等处为了方便运输或适应使用环境做了特别的处理，非常人性化。依维柯宝迪同样采用家族式设计，不过在外观上也以实用为主。
【上图为福特新全顺，下图为依维柯宝迪】
在车身尺寸上两款车型的表现各有千秋，在车长方面新全顺的表现非常突出，长5341mm，宽2032mm，3300mm的超长轴距让新全顺在空间方面拥有绝对优势。
新全顺的内饰采用家轿式设计，这点你可以参考福特的其它乘用车型，在舒适和配置方面，新全顺也作出了升级，标配前雾灯、驾驶员座椅手动6向调节、室内后顶灯、12V电源、USB+AUX接口、橡胶绝缘地板、中控锁、遥控钥匙等。
安全配置方面，福特新全顺的表现也比依维柯宝迪强很多，新全顺配置了博世9.1版本的ABS+EBD安全系统、驾驶员座安全气囊、全员三点式安全带、前排全座头枕，双视野外后视镜、LED光源的高位刹车灯等，确保在行车中司机和乘客的安全。在车身安全方面，新全顺强化车身结构中采用的高刚度硼钢，屈服强度达到了950Mpa，使用比例达到了40%，并采用激光焊接技术，这让全顺在发生碰撞时，能有效且均匀地吸收碰撞时的冲击力，最大程度的保护车内人员。
动力差异明显：一个保守，一个创新
福特新全顺在汽车动力上着实下了不少功夫，能以小排量低油耗获得高动力高扭矩，这跟福特在发动机技术上的创新分不开，以柴油机车型为例。柴油车型搭载福特2.0T PUMA TDCi柴油发动机，采用涡轮增压器、中冷技术、大陆第二代电控高压共轨燃油喷射系统、EGR电控水冷废气再循环系等新技术，实现最大功率89kW，最大扭矩300牛米，还有百公里仅7.6L的超低油耗。
依维柯宝迪A32 搭载的是2.5T柴油发动机，最大功率90kW，最大扭矩285牛米，比新全顺的89kW多了1kW，300牛米少了15牛米。从数据来看，南京依维柯宝迪的动力性能确实比福特新全顺逊色。
总结：福特新全顺和依维柯宝迪都是为了城市快运而生的车型，在外观上两车各具特色，其实这类车型主要卖点还是以用途和实用性为参考依据，谁空间大拉货更多、人性化设计更多、油耗更低、质量还好，那肯定受大家追捧，通过对比，福特新全顺各方面都优于依维柯宝迪，尤其是动力油耗方面，新全顺的2.0T发动机竟然比依维柯宝迪2.5T发动机多出15牛米的扭矩，当然小排量的发动机也更省油。综合考虑，依维柯宝迪在品牌和口碑宣传方面有待进一步的提升。而经过全球800万车主考验的福特全顺，在质量和实用方面禁得起考验，所以不仅在市场上占尽先机，也赢得众多车友喜好。
