大众通病01：
全车系 发动机：p0068，p307A 故障灯亮
解决方案：清洗节气门并重新匹配
朗逸桑塔纳：空调系统 鼓风机不转 大灯不亮
解决方案：更换点火开关
国六全车系：发动机，p0457 p0442 p0456发动机故障灯亮
解决方案：检查油箱盖及碳罐电磁阀与管路漏气
维修知识：
故障现象：一辆09款汉兰达轿车（搭载1AR-FE发动机和6速变速器），累计行驶25000多公里，客户入厂反映车辆停放一段时间后，经常异常报警。
故障确认：接车后，寻问客户故障的具体情况，说最近一段时间故障出现的比较频繁，且没有规律，有时间一天出现好几次，有时间出现的比较少。行驶时，仪表没有任何异常出现。
首先我们来了解下此款车型的防盗工作原理，当钥匙按锁止之后，主体ECU会检测4个车门控灯开关的状态和后备箱开关的状态，如果都呈现OFF（也就是关闭的情况下）那么主车身电脑版会驱动门锁电机锁止车门和后备箱，当检测到锁止后，主车身电脑版就会检测其车门门锁总成内部的开关的状态（门键开关，反馈车门门锁的位置）和机盖开关以及后备箱开关的状态，如果各个开关所处于的状态都是正确的，主体ECU会输出电压到防盗指示灯，此时防盗指示灯会常亮5秒左后在持续性的闪烁，此时就说明车辆已经进入防盗模式，但是如果某个开关信号有误，就会触发报警。
接着将钥匙拿到车外后按锁止键，观察防盗指示灯的状态，发现再按下锁止按键之后，防盗指示灯会常亮5秒左右后闪烁，说明车辆可以正常进入防盗模式，再等待一段时间，车辆正常，并没有客户所描述的报警，拉4个车门，都呈现锁止的状态，拉后备箱门锁，也无异常。从以上测试来看，因为车辆可以正常上锁，所以判断其4个车门的门控灯开关和后备箱开关肯定是正常的。那么很有可能就是其车门的门键开关，包括机盖开关和后备箱开关存在异常。
将电源模式切换至IG状态，接着插入诊断电脑进入车身系统，无故障代码，重点查看相关数据流，查看其车门门键开关包括机盖开关和后备箱开关的状态，如图1，可以看出机盖开关和后备箱开关的状态都是正常的，按下左前门的车门锁止按键后，再次查看其数据流的状态，发现当锁止后右前门门键开关一直处于ON状态（P-Door Lock Pos SW 处于ON）而其他车门都处于OFF的状态，反复按左前门中控锁开关，发现右前门内拉手锁止指示器在锁止后，位置没有到底，而在卡在中间，再观察其他车门，红色标记都到底，后拆下右前门门饰板，发现其拉线没有正确卡在固定位置，从而导致故障的发生，有询问得知客户右前门曾做过油漆，因安装不到位而导致故障的发生
新能源学习：
什么是绝缘？工程上一般意义的绝缘是指，为了隔离人、其他带电或者不带电结构，在带电器件表面包裹一层不导电物质的做法。不导电的物质被叫做绝缘材料。比较不同绝缘材料或者系统绝缘能力的高低有几个参数：绝缘电阻、漏电流，一般用于表示绝缘测试结果。
绝缘电阻，绝缘介质所具有的电阻值，是衡量介质绝缘性能好坏的物理量，在常见的测量方式中，则表现为带电器件与壳体、大地等参考平台之间的电阻值，由于数值较大，单位常用“兆欧”表示。
漏电流，谈电气系统绝缘性能时，所指漏电流是系统内流过绝缘材料表面的电流，数值越大，说明系统绝缘性能越差，一般单位为“mΩ”。
症状体验：北汽新能源EV160，客户在路上正常行驶中，车子突然间不会跑了，没有了动力。仪表上出现闪电符号故障。车子买了有两年，行驶公里有25000公里。
症状描述：客户正常行驶中，外界环境温度很热，客户开启空调。在行驶过程中突然间断电，这里说了是动力电池高压电下电了。客户熄火后，重新打火启动车子，正常了，然后又行驶一会故障再次复现，仪表故障符号依然是闪电符号。
车子通过板车拖回4S店，售后工作人员进行接待客户。根据客户的描述现象。我们进行诊断维修。
1、 维修师傅进行试车，每次在开启空调制冷系统时候等待5分钟后，仪表故障重现。故障符号是绝缘故障。
根据北汽新能源汽车绝缘故障工作原理和故障现象分析可知，仪表报绝缘故障的可能性原因由：1、偶发性故障，有水导致了故障。2、动力电池故障3、除动力电池以外的高压部件4、低压线束问题引起故障。
（1） 体验症状，根据症状分析，确定故障的主要原因为：
（2） 用北汽新能源专用诊断仪对该车进行诊断，读取相关故障代码，是绝缘电阻低。并进一步缩小了故障可能原因范围。
（3） 由电池管理系统BMS来承担检测功能，当检测到的绝缘电阻值低于该值时，BMS将对应的绝缘故障代码上报给上位机，整车上则由组合仪表来进行代码显示和故障灯报警。当组合仪表上显示了故障代码或报警灯时，表示此时车辆出现了绝缘故障，必须马上进行故障排查，以免出现人身安全事故。
（4） 首先我们先排查动力电池是否故障，由于动力电池不允许直接用绝缘表测量绝缘阻值，所以我们使用排除方法。只要确定了动力电池以外的高压部件就可以确定动力电池是否有故障。
1、 如车辆的仪表能正常显示，并正确反映是否有故障，那么说明BMS绝缘监测系统本身应该是正常工作的。
2、 如车辆的仪表显示绝缘无连接（也有对应的故障代码），此时应该检查低压控制线路是否正确或可靠连接。笔者就碰到过低压线束端插接件插针松脱和扭曲导致连接失效的情况。
3、 排除了低压连接线路问题，是否是仪表误报错误故障，则需要排除CAN总线的通信故障，检查终端电阻阻值是否正常，若正常应该是60Ω，
4、 当车辆的组合仪表明确显示有故障，此时表明车辆的绝缘故障发生在高压回路上，高电压部件出现了绝缘电阻过低的情况，需要对高电压部件进行相关检查。由于该绝缘检测系统无法对绝缘故障点进行定位，这时需要进行逐步的人工排查。
5、 操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴，站在绝缘台上。对于电控部件的残余高电压，我们在设计时也对之作了要求，必须在3 min以内将电压放至低于36V，考虑到拆装及维修准备时间，基本能够将电压降至人体安全电压以内，以降低对人体触电的风险。
6、 依次断开动力电池的维修开关，小电瓶的负极。断开高压分电盒。用绝缘表测量，0.000是绝缘低，550是绝缘正常都是单位兆欧。
7、 找到车底部的电池电源分配盒，拔掉电源分配盒连接高压配电箱的高压线束插接件，高压回路此时被分成了前部和后部两个部分，后部为安装于车辆底部的电池包，前部为安装于车辆前舱的其他高压用电部件。
8、 如果绝缘问题在前部的高压配电箱端，则依次拔掉高压盒的高压电器负载接线，如驱动电机、DC/DC、空调、PTC、动转泵、充电机等，同时测量高压配电箱内的总正总负对电底盘的绝缘电阻。如上述某个负载接线拔掉后，绝缘正常或者提升了，说明该负载存在绝缘问题，依次拔掉所有负载，即可确认故障点。
9、 本车是当拔掉压缩机后绝缘表是550兆欧，之前都是0.00兆欧。然后排查是压缩机故障还是压缩机的高压线束故障。直接对高压线束测量绝缘表550兆欧。直接对压缩机单独测量是0.00兆欧。所以判断故障是压缩机绝缘性不达标导致车子报绝缘性故障。引起车子下高压。
10、 维修技师直接快速的更换新的原厂压缩机。故障消失排除。经过多次的试车，正常行驶，不在出现故障。
