“三元催化器”的堵塞可以分为三个阶段： 第一阶段是轻度堵塞阶段。 在这个阶段，化学复合物被吸附在催化剂表面。只能说明尾气净化功能降低。 废气排放超标。 第二阶段是中度堵塞阶段。 化学复合物已经在催化剂表面积累到一定程度，在这个阶段排气背压增加。 油耗增加，功率下降 第三阶段是严重堵塞阶段。 由于堵塞严重，“三元催化器”的工作温度升高。 三元催化器的前端形成高温烧结塞。 高温烧结堵塞。 高温烧结堵塞有两种：一种是金属烧结堵塞。一种是积碳烧结造成的结焦堵塞。 由燃油中是否使用含铅锰的抗爆剂决定。这个阶段动力下降严重，发动机经常熄火。严重时排气管烧红，甚至车辆自燃。 检测三元催化系统堵塞的方法； 三元催化转化器受其非常恶劣的工作环境及其转化性能特点的影响，在使用过程中会出现各种故障。 比如三元催化器堵塞导致的发动机动力下降、熄火或启动困难、尾气超标等现象，都有可能干扰我们的故障判断。 1.检查三元催化转化器前后的氧传感器电压是否一致。 如果一致，说明三元催化器损坏，即堵塞或三元催化器因为发动机着火而烧毁。 2.把手伸向排气管，看看是否能感觉到气流。如果不能，就是屏蔽了。 3.拆下空气过滤器。踩油门到位。看空气滤清器冒黑烟的时间。 4.检测感温三元催化器前后温差，判断是否堵塞。 5.试车时未达到最大速度，导致加速不良。 导致三元催化转化器堵塞的因素 1.汽油： 汽油含硫量高，容易在三元催化器中形成化学络合物，造成堵塞。油质差、胶质多的汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆汽油容易造成三元催化转化器堵塞，尽管中国已经严格禁止使用含铅汽油。但在一些地区，汽油在运输和储存过程中铅污染严重。 为了降低成本，一些小炼油厂仍在非法使用铅基抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已被禁用，但在我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化转化器的堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳。同时，乙醇汽油可以冲洗进气系统和燃烧系统中的胶质积碳，冲洗后的胶质积碳容易在三元催化转化器中形成堵塞。 2.发动机机油： 长期使用含硫、磷抗氧化剂的机油，容易造成三元催化器堵塞。 3.道路： 由于汽车的加速和减速，产生的不完全燃烧产物最多。因此，长时间在拥堵的道路上行驶，容易造成三元催化器堵塞。 4.“在不拆卸的情况下清洁和维护油嘴和进气口”: 因为在清洗过程中会有大量的胶质积碳被冲下来。所以容易造成三元催化转化器的堵塞，这也是部分车辆在‘燃油喷嘴和进气道不解体清洗保养’后油耗增加的原因。 5.涡轮增压： 涡轮增压车容易出现三元催化器堵塞的情况。这主要是司机操作不当造成的。 ‘三元催化器’的堵塞是逐渐形成的，堵塞的形成是可逆的。可以通过化学过程(如氧化和气化)或物理过程(如挥发性组分和气态组分的解吸和蒸发)来减少堵塞。 摘要 “三元催化”的堵塞