如果说0瓦20的油比30粘度省油的话，那绝对是理论党。你可以说他完全不知道油。当然，在同样的条件下（发动机箱、行驶道路状况、排气量，还有运转方法），20粘度比30粘度油耗更高，但也很少。而且，0W20和5W30在低温时，不是油位油，显然0W的低温流动性更高。

0W20和5W30也没有说明API水平，是SM还是SN？还是更严格的SP标准？机油只限于综合性能的一个指标，而不是其中哪个指标能突出什么效果。所以，20、30粘度的油、排气量、运转方法是非常重要的指标。好的油能直观地感受到。

发动机所用油的粘度等级是有要求的，所以不要乱用，请按照汽车的用户手册更换使用。

首先，让我来解释一下这个0w-20是什么意思。W表示Winter（冬天），前面的数字越小，表示油的低温流动性越好，可用环境温度越低，表示冷起动时对发动机的保护能力越高。“W”后面（横向一列后面）的数字是机油耐高温性的指标，数值越大，说明机油在高温下的保护性能越好。因此，0w-20比5w-30更适合在低温地区使用。其中0W-40可用于任何发动机，而且该发动机在任何情况下运行都不会受到损害。另一方面，0w-20只能用于部分适用于此符号机油的发动机，某些发动机使用20可能会损坏或损坏。

现在，就那辆通用汽车别克车而言，国五的汽车，不管排量是发动机，我们总是使用5w-30的机油。很普通啊。全合成就是这种粘度，另一种金美孚的是0w-40的超贵油。此后，国六发动机问世后，全部更换为0w-20。这种油看起来多薄，而且用于1.0或1.3的小排量带涡轮的车上。而且制造商要求不能搅拌。可见粘度等级对相应的发动机相当重要。

日本的小排量汽车为什么经常选择0瓦0w-20的呢？因为这种比较薄的油低温流动性好。简言之，冷启动更能保护发动机，同时减小发动机工作时的阻力，就能稍微降低汽车的油耗。虽然降不了多少，但是蚊子再小也是肉。相反，5w-30和40对20的阻力变大。

最后，如果不知道怎么选择，也有几种大致的选择方法：大排量、旧车、烧油、高温发动机，多年气温较高的地区选择5w-30或40的油，反之选择0w-20。