扭转齿隔震的安装，需要到专业维修店进行操作。

对于民用车辆，很多车迷最初改造高度可调式阻尼器时只是追求这种特殊的设计，而很少有人耐心细致地进行调整。

调整每个车角的载荷和距离并不容易，需要在驾驶前考虑乘客人数、乘车位置、路线上的道路状况等复杂的因素。

即使使用了可调高度的阻尼器，若这种减震器没有设计得好，仅仅做高度调整的效果并不一定比没有强。

因此，在实际应用中，为了降低车身，减少转弯过程中的倾斜度，可以采用短而硬的弹簧和与之相应的避震器进行简单更换，这样更加稳妥。

绞牙隔震源于赛车技术，能调整车身的高度和阻尼器的阻尼等级。同时，车身四角的起落架距离对该位置车轮的载荷影响较大。

通过调整车身左后角的起落架间隙，可以增加左后轮及其对角线车轮的载荷，减少其他对角的两个车轮的载荷。

减少远离地面的间隙会产生相反的效果。因此，采用可调整高度的阻尼器，来调整驾驶员和搭载（包括汽油量在内的静止重量分布）。

在赛道上，专业团队能够通过计算赛车每个拐角的车轮载荷，来调整车架和悬挂。调整了角重量的赛车在动态时能平衡较少的重量移动，有助于提高轮胎的极限。

调整角度最理想的是均匀分配车重，但实际上，除了方程式赛车能够实现理想的重量分布，包括GT赛车在内的大部分车型都难以实现这一目标。

最糟糕的情况是FF拖车，因为司机、发动机和变速器的重量集中在前，车身天生不平衡。