其实手动挡的魅力就在于，降挡的时候，不补一尺油，过去没有同步器的车是下不去的(因为速度不匹配)；现在乘用车配备的手动箱可以说都有同步器，所以只要不是行驶剧烈或者急加速，其实是不需要加油的；日常平缓行驶中的降档慢升离合器可以起到很好的限制车速的作用。离合器怎么用，是否需要加油，往往要结合具体场景！

其次，在讨论离合器踏板快抬慢抬之前，请明确硬件水平对驾驶员技术的影响。简单来说，离合踏板不是为了快抬，而是可以快抬。有些买菜车，为了满足日常行驶的平顺性，离合踏板设置的比较平缓，这种离合踏板的移动速度跟不上驾驶员左脚的移动速度；也就是驾驶员瞬间完全抬起左脚，但离合踏板没有完全松开，实际上等于硬件水平，限制了驾驶员的技术！比如买菜车的离合踏板弹跳没有斯巴鲁sti快，那么快速抬起离合踏板有什么好处呢？

如上图所示，离合器踏板的三种不同行程导致离合器的三种不同状态；无效，可以理解为离合器压盘完全分离，半联动可以理解为半摩擦、半传动状态，全联动可以理解为压盘已经被压下实现硬咬合；可能不太容易看出区别，那我们就按照传输效率来比较一下吧。。。

当离合器踏板踩到底时:发动机的飞轮和离合器片完全分离，发动机动力无法传递到驱动桥，造成全损。此时传输效率为0；半踩离合器踏板:假设此时离合器从无用区间移动到半联动区间，发动机飞轮与离合器片接触，但未完全踩下；此时的状态是转弯滑行(摩擦)。一部分动力可以传递到驱动桥，另一部分动力被摩擦消耗掉。此时传动效率为50%(大概，不精确，请不要当真)；离合器踏板完全松开:此时离合器的压板完全踩下，发动机的飞轮和离合器片硬连接(静摩擦)，这样发动机的动力可以完全传递到驱动桥，传动效率可以达到95%左右(目前可以达到的机械效率范围，不可避免的动能损失)！

其实你很容易理解这一点。离合器的三种状态可以形成三种不同的传动效率，分别为0%、50%、95.0%。只有完全松开离合器踏板，才能达到95%的最高传动效率。那么我们可以得出一个结论，离合器踏板抬得越慢，离合器在无用和半连动区间持续的时间越长，传动效率低的时期也会越长！

那么，发动机的大量动能就会被直接浪费掉，动能被大量消耗。车能不能加速快一点？让我们手动驾驶，降档，加油为了什么？降档后不就是为了获得超强的加速能力吗？如果离合器踏板抬得慢，说明离合器长时间停留在无用或低效区间，车自然开不快！

降档加油的意义:其实降档加油和提升离合器转速是两个领域。离合器踏板的快慢抬涉及动能损失的多少，而降档和加油反映的是转速与变速器和发动机特性的实际匹配；首先要考虑的问题是加速。为什么要降档？其实不降档不升档都可以提速，但那是没有效果的！降档的好处是可以抑制发动机转速，转速越高输出功率越高，速度越快，因为档位越低，传动比越大，相同转速下对应的发动机转速越高；所以降档可以提高发动机转速！

如上图所示，假设一辆车在三档，2000转/分的状态下行驶。如果此时降入二档，对应的发动机转速会变为3200转左右(具体计算省略)，但此时实际发动机转速只有2000转。所以，如果变速器没有同步器，就不能挂二档，需要补一脚油，把发动机转速提高1200转左右(此时离合器踏板处于全踩状态)，让发动机转速同步，同步。这就是降档补油的意义。现在的汽车变速器都有同步器，所以补油的意义相比过去有些弱化；即使有转速差，但是中间有同步器搅起来，把发动机转速拉高，把离合器转速拉低。当两者相差不大时，换挡完成！

但是，再好的同步器，也是利用