高效降档绝对是快放离合，右脚踩油门。这样可以减少速度损失和挫败感。
比如车速50 km/h，不同档位对应的发动机转速如下:
1档:5900 rpm
2档:3200 rpm
3档:2120 rpm
4档:1620 rpm
5档:1300 rpm。
如果此时以5档行驶，则希望降4档。这时，你松开油门，同时踩下离合器，拿出5档，换入4档。
现在你有两个选择:
1。慢慢松开离合器，让离合器打滑平衡速差，完全松开离合器后再踩油门继续行驶。不知道有没有车主这样做过？
其实这是效率最低的方法。因为踩离合时发动机转速是1300转，换入4档后发动机转速必须是1620转才能保持当前转速。然而，踩下离合器后，发动机转速从1300转/分开始下降。当您松开离合器时，发动机转速可能只有1，000转/分多一点。此时，随着离合器的结合，会发生发动机制动，驱动轮会将发动机拖回来提高速度，导致速度下降。当你终于松开离合器的时候，速度已经下降了。一般只有在爬坡动力不足或者需要快速超车时才会选择降档，而上述操作显然很难达到这两个目的。此外，发动机制动会在提升离合器时产生挫折感。
所以最靠谱的方法是第二种方法:
2。换挡后踩油门提速，快速松开离合器。举个例子，就是前面说的场景，5挡转速50km/h，发动机转速1300rpm。该降档了。先松开油门踏板，踩上去完成换挡，然后在正常换挡速度下左脚松开离合器(掌握不好可以稍微慢一点)，同时右脚踩油门踏板比换挡前深一点，这样才能完全松开离合器，同时踩油门。
这样做的好处是换挡后发动机转速刚好匹配，车速不衰减。如果爬坡动力不足，这种操作不仅可以在低档获得更大的驱动力，还可以提高发动机转速，输出更多的动力，从而保证爬坡动力充足。如果是超车，就这样松开离合器，马上接通动力，发动机转速提高，功率更大，速度更快。
当然，我们不能盯着转速表换挡，所以刚开始的时候，也许你不能准确的踩对位置。这也无妨。本来这个练习就是脚功夫，需要一定的练习才能做到炉火纯青。而且在速差很小时，离合器本身、发动机飞轮、传动系统都会化解冲击力。其实几乎没有挫败感。
不过，还有一个技巧，就是“油门可以多得多”。
也就是说，当离合器被释放时，油门被稍微踩得更多，导致比油门被踩得更少且转速更低时更高的转速。因为在转速较低，离合器较松的情况下，驱动轮需要强行拉起转速，而拉起发动机转速需要很大的力量，所以还是会产生很强的发动机动力，车子会磕磕绊绊。追上油门后又会加速，尤其是对乘坐体验影响最大的那个，会让人感觉不舒服，觉得你不熟。在较高转速下松开离合器，车辆向前冲，与接下来的加速过程完美衔接。甚至当你坐在车里的时候，你感觉充满了力量。而且转速高的时候，离合器没有完全松开，发动机怠速更多。实际输出扭矩没那么大，这是虚拟的。离合器接合后，转速很容易降下来，让整个过程中的动力衔接更加顺畅。
