如果同一个品牌同一个车型对比一个手动挡和一个自动挡，当然是手动挡省油。

首先，手动挡和自动挡的区别在于变速箱内部结构不同。手动变速箱几乎所有的齿轮和轴承都是金属材质，传动原理是纯齿轮带动齿轮运转，中间没有其他过渡部件，所以基本没有明显的动力损失。

自动变速器内部主要由齿轮离合器和行星齿轮组组成。行星齿轮组其实和手动挡带档的原理是一样的，只是结构变了。而自动挡的挡位离合器比较特殊，是手动挡完全没有的。

实际上，它是由离合器壳体、活塞、回位弹簧以及许多钢板和摩擦片组成的。它的工作原理并不复杂，就是油压开启后，活塞挤压弹簧、钢板、摩擦片，直到与外壳完全压在一起。此时，离合器随输入轴转动，传递动力。同样，油压撤除后，活塞在回位弹簧的作用下回到原来的位置，之前压下的钢板和摩擦片自动回位。此时离合器处于分离空转状态，无法参与动力传递。然后这个档位的离合器在接合和分离的时候会有动力损失，和手动挡不一样。

其次，除了变速箱内部结构不同，手动挡和自动挡具有“承前启后”功能的离合器是完全不同的。手动离合器结构简单，是由分离轴承、离合器压盘和离合器片组成的三件套。在结合状态下，分离轴承不与离合器压盘接触，压盘在螺钉的固定下将离合器片压紧在飞轮上。此时，离合器片和压盘都跟随发动机。相反，在分离状态下，分离轴承会在外力的作用下压在压盘的压爪上，压爪通过杠杆原理将压盘的盘面与离合器片分离。此时离合器片可以在飞轮和压盘之间自由转动，没有压盘，所以只能看出手动换挡还是有动力损失的。

自动挡的离合器不叫离合器，叫液力变矩器，结构比较复杂。主要由泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器和内部变速箱油组成。工作原理是发动机带动泵轮运转，通过导轮引导变速箱油，然后带动涡轮运转，而涡轮与变速箱的输入轴相连。这种状态属于软连接。当涡轮转速达到与泵轮转速相同时，锁止离合器接合，这时泵轮与涡轮会形成硬连接，作用与手动离合器相同。所以液力变矩器软连接时会产生功率损耗，而硬连接时基本没有功率损耗。

综上所述，手动挡只有在换挡的时候会造成一些动力损失，因为离合器的分离和结合过程会造成一些动力损失，变速箱基本不会产生什么损失。除了变速箱内部的挡位离合器，自动挡会产生一点动力损失，最重要的是液力变矩器。只要锁止离合器不工作，就会产生动力损失，所以手动挡比自动挡省油。

希望我的回答能帮到你。