1扭力梁悬架真的比后独立悬架差吗？选择买车的朋友会发现一个现象。扭力悬挂和独立悬挂的选择往往可以成为决定你是否要买这辆车的重要因素。主要原因在于它们在操控性和舒适性上的差异。当然，在很多人眼里，独立悬架肯定比扭力梁悬架好，但其实基本上是一样的。那么扭力梁悬架一定要比独立悬架差吗？什么是扭力梁和独立悬架？我不想长篇大论，因为这类的文章太多了。读者只需要知道扭力梁悬架通过一根扭力梁来平衡后轮的跳动，但这种结构会使两个后轮和扭力梁形成一个整体，即一个车轮行驶时，力会通过扭力梁直接传递给另一个车轮，而两个独立悬挂的后轮会独立行驶，互不干扰。所以从结构原理上来说，扭力梁在舒适性和抗侧倾性能上低于独立悬架。同时，独立悬架由于两个后轮独立跳动，彼此不捆绑，所以车轮抓地力比扭力梁好。也就是说，独立悬架往往具有更好的操控性。所以，总的来说，独立悬架优于扭力梁悬架是必然的，但本文我想说的是，虽然“子宫的缺陷可能是不可控的，后天的生长可以弥补”，但改变扭力梁悬架命运的，是它的“调节”水平。要进一步提高扭力梁悬架的水平，我们需要知道扭力梁悬架的短板在哪里。扭力梁悬架的短板在于，虽然连接两侧后轮的扭力梁具有一定的柔性，但由于类似的刚性连接结构，在跳跃时车轮之间会产生约束关系，导致可变倾角相对较小。所以这种天然的短板使得两个后轮在跳跃时无法最大限度的保持与地面的接触。悬架调校的核心是在舒适性和操控性之间找到一个平衡点。扭转悬架可以使用弹簧、减震器、橡胶垫等部件。通过改变扭力梁和车轴之间的距离，以及通过增加诸如推杆和更先进的冲压技术等加强件。可以达到很好的舒适性和操控性。比如扭力梁与车轮轴线的距离越近，操控性能越好，因为这样会使车轮外倾角变化相对较大，保持相对充足的接地面积，对侧倾有较好的抑制作用，甚至超过调节强度优秀的独立悬架的水平。但是，扭力梁与轮轴之间的距离越远，舒适性越好。其效果类似于单纵臂扭杆弹簧悬架，即一个车轮的独立运动范围更大，对另一个车轮的影响更小。还有推杆等加强件，可以控制车体后轮轴的侧向推力和摆动。像这样的稳定杆可以防止转弯时车身过度倾斜，从而防止车辆侧向倾斜，提高车辆行驶时的乘坐舒适性。综上所述，悬架的调校是一个车企底盘实力的表现之一。很少有车企会在10万以上的车型上花太多钱(比如法国车企)，所以普通家用车带扭力梁的悬挂结构大多只能认命。但是扭力梁悬架肯定比独立悬架差。在某种程度上，这个命题可以看作是一个伪命题。2农村人有车和没车的差距有多大？农村人觉得有车和没车没区别，因为很多人买不起车。但在现代社会，开车需要驾照，农村人大多是留守老人和小孩。如果有，买车的意义是什么，去哪里找？一年开不了几次车，完全没必要买了车就放在那里。目前，有许多国产汽车，价格便宜，质量好，所以不管是 当你还在为买车而奋斗的时候，别人可能正在用买车的钱去投资，去赚更多的钱。最近很多人买车。我有一个例子。一个常年在外，家里有老人的朋友，11月回来买新车。据他说，他只有每个假期回来才会开，其余时间都放在家里。在这里我想说的是，如果你真的有些闲钱，不如改善一下家庭生活，让家里的老人过得比什么都好。