扭力梁式非独立悬架，e型多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架是汽车工业中常见的三种悬架结构。这三种悬架结构各有其长处和短处，因此厂商在选择悬架结构时需要遵循规定、基于车辆类型和应用场景等多方面考虑。

扭力梁式非独立悬架是最常用的悬架结构之一。它通过车身背部的一根扭力横杆将两侧轮胎相连。该悬架结构常见于经济型车辆，因为它比较简单，易于制造和维修。然而，这种悬架结构只能控制轮胎的纵向运动，不能分别控制左右胎的运动，这在悬架结构上被称为非独立悬架，缺点是不能提供优良的安全性和舒适性。

e型多连杆独立悬架结构采用多个连接杆件将两端悬架系统相连，达到了更好的独立控制左右轮胎的能力。该悬架结构通常使用在高档车辆上，可以提供更好的车辆性能和安全性，舒适性也不错。然而，这种悬架结构价格昂贵，生产和维修成本高。

扭力梁式非独立悬架的优点在于较低的成本和简单的制造，e型多连杆独立悬架的优点在于车辆的高性能和安全性。标准条件下，扭力梁式非独立悬架在振动稳定性、悬架减震、安全性和平稳运动特性方面相对较差，因此，在高速行驶、悬挂平稳性、悬架减震和刹车方面有待进一步提升。而e型多连杆独立悬架在以上几个方面都有着不错的表现。

综上所述，汽车制造商应该根据汽车的类型、用途和成本考虑选择适宜的悬架结构。扭力梁式非独立悬架可以满足大部分应用场景，但在更高要求下，e型多连杆独立悬架是更好的选择。