汽车底盘悬架是评价一台车的重要标准之一，或许有很多司机跟你说过类似的事情，汽车悬架的形式也成了大家买车时的一个评判标准。作为车主在买车前会大量的浏览各种选定车辆的信息，其中包括大家对此款车的评价、车经常出现的故障，关注最多的就要是汽车的配置问题了，如发动机功率、带不带四驱、前后悬架分别是什么形式等这些汽车硬件，因为这些汽车的硬件，除了自己改装几乎不能改变。大家对汽车悬架似乎特别关注，甚至汽车因为汽车悬架销售数量锐减，而不得不将后扭力梁的悬架，改为后独立悬架。那后扭力梁悬架真的比不上后独立悬架吗？非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。而独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。通过对比从中也可看出独立悬架的优势（独立悬架的形式不做计较），为什么还有很多厂商来选择非独立悬架。

首先非独立悬架工艺、结构简单同时也降低了汽车的制造成本，所以很多厂家使用非独立悬架。但这并不代表非独立悬架就不如独立悬架，汽车悬架的选择大多基于汽车整车操控性、行驶平顺性、舒适性的前提下，所以家用轿车后悬架的形式虽然不同，但通过工程师的调校一定能满足当前汽车整车的性能，至于悬架的形式的选择完全是主观的看法。汽车扭力梁由于结构简单，一般不会出现特别大故障，如果出现比较大的故障多为质量和匹配的问题。

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