发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等。

    1.曲轴主轴承响

    1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。

    另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。

  2）原因：

    （1）主轴承盖固定螺钉松动；

    （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落；

    （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；

    （4）曲轴弯曲；

    （5）机油压力太低或机油变质。

2.连杆轴承响

    1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。

    2)原因：

    (1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；

    (2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落；

    (3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；

    (4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。

3.活塞销响

    1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。

     2)原因：

    (1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷；

    (2)衬套与连杆小头承孔配合松旷；

    (3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷；

4.活塞敲缸响

    1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；单缸断火，响声减弱或消失。

 2)原因：

    (1)活塞与气缸壁配合间隙太大；

    (2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5

    (3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小；

    (4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧；

    (5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧；

    (6)连杆轴承装配过紧；

    (7)活塞不柱度过大。

  3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 4所示。

 5.气门响

    1)现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。

 2)原因：

    (l)气门脚响：

    ①气门脚间隙太大；

    ②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；

    ③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击，

    ④气门脚处润滑不良。

    (2)气门落座响：

    ①气门杆与其导管配合间隙太大； 

    ②气门头部与其座圈接触不良；

    ③气门座圈松动；

    ④气门脚间隙太大。