发动机异响说明发动机某一机构的技术状态发生了变化。主要是一些零件磨损甚至装配调整不当造成的。有些异响可以预示发动机可能意外损坏，所以当发动机出现异响时，要及时修理，防止故障扩大。拆卸前需要检查初步确定故障位置，然后对发动机异响特征进行分析，基本可以诊断出异响的部位、原因和程度，避免拆卸检查的盲目性。 首先，确定发动机异响的性质 发动机运转的声音并不纯粹，而是一组复杂的噪音。根据噪声的来源，可分为机械噪声、燃烧噪声和气动噪声。当发动机型号、转速、负荷不同时，主导噪声也不同。空载时，汽油机的主要噪声是机械噪声。所以发动机异响的本质就是要搞清楚发动机异响是什么样的噪音。一般类型如下： 机械噪音：伙伴之间的差距增大，产生冲击振动。 燃烧噪音：工作时快速燃烧。 空气动力噪音：气流振动 电磁噪声：磁场变化引起的振动。 噪音：摩擦引起的振动，滑轮转载要注明出处！ 其次，分析发动机异响的特征。 发动机的异响往往与发动机转速、负荷、温度和工作循环有关。通过分析异常噪声的特征，可以找出其变化规律。 (1)与发动机转速相关的异常声音 发动机最常见的异常噪音的存在取决于发动机的速度状态。 异常噪音仅在怠速或低速运转时存在。 产生噪音的原因是：活塞与气缸壁的间隙过大；活塞总成过紧或连杆轴承总成过紧；挺杆与导孔间隙过大；气门凸轮轮廓磨损；有时候，起步档松了，滑轮响了(变速时明显)。 保持一定速度时声音紊乱，急剧减速时接连发出短促的声音。 产生噪音的原因是：凸轮轴正时齿轮开裂或其固定螺母松动；曲轴断了；活塞衬套松动；凸轮轴轴向间隙过大或衬套松动。 发动机急加速时出现异响，发动机高速运转时异响依然存在。 产生噪音的原因有：连杆轴承松动，轴瓦烧坏或尺寸不匹配而转动；曲轴轴承松动或轴瓦烧损；活塞销断裂；曲轴坏了。 (2)与发动机负荷相关的异常噪音。发动机上的许多异响都与其负荷有明显的关系。诊断时，可采用逐个减轻负荷的方法进行测试。通常用单缸或双缸熄火法泄放一个或两个缸，以识别异响与负荷的关系。 (1)气缸着火，声音异常，或降低。 产生噪音的原因有：活塞敲击气缸；连杆轴承松动；活塞环泄漏；活塞销断了。 (2)气缸熄火时，声音变差，或者没有声音，但此时有声音。 产生噪音的原因是：活塞销铜套松动；活塞裙锥度过大；活塞脱离；连杆盖固定螺栓松动，甚至连杆轴瓦合金熔化剥落；飞轮的固定螺栓太松。 (3)相邻两个气缸的异响减少或消失。 产生噪音的原因是：曲轴轴承松动。 (3)与发动机温度相关的异常噪音。 (1)低温会发出声音，温度升高，声音变小甚至消失。 产生噪音的原因是：活塞与气缸壁的间隙过大；由于主轴承油槽的深度和宽度，活塞未对准；油压低，润滑不良。 温度升高时有声音，温度降低时声音减弱或消失。 产生噪音的原因有：过热导致过早燃烧；活塞裙椭圆的长、短轴相对；活塞椭圆度小，活塞与缸壁间隙过小；活塞变形；活塞环的间隙太小。 (4) 活塞撞击气缸壁；大头针的敲击声；活塞顶部气缸盖；连杆轴承松动；活塞环泄漏。 由配气机构引起的异常噪音有以下原因： 气门间隙过大；挺杆与导孔间隙过大；凸轮轮廓损坏；阀杆及其导管之间的间隙过大；气门弹簧断裂；凸轮轴齿轮径向断裂；气门座圈松动；阀门卡住了，无法关闭。 如果异常噪音与工作循环无关， 你要注意它的发声区域。一般与工作循环无关的间隙引起的噪音多为发动机附件故障；如果有与工作循环无关的零件发出连续的金属摩擦声，可以认为是某些转动零件有故障。 (5)与发动机零件相关的异常噪音。 当发动机发出异响时，必然会产生一定程度的震动。根据振动的特征和部位，可以诊断出异常噪声的原因。如附图所示，发动机常见异响引起的振动部位和区域可分为四个区域(A-B、B-B、C-C、D-D)和两个部分(正时齿轮盖和机油加注口)。 在A-A区可以观察到燃烧室、主轴承和气门，有助于诊断活塞顶气缸盖、气缸肩过度磨损、气门座圈脱出、曲轴断裂、主轴承松动等故障。 在B-B区域的气门室一侧，可以听到气门总成和挺杆的声音。比如在气门室的对面，可以帮助诊断活塞敲缸。倾听机油加注口有助于识别活塞销、连杆轴承鸣响和活塞环泄漏等故障。 在C-C区域可以看到凸轮轴的衬套和正时齿轮，可以帮助诊断凸轮轴正时齿轮的故障或其固定螺母的松动，以及凸轮衬套的松动。 D-D区域靠近气缸体和油底壳之间的分离面(与凸轮轴相对)。在该区域倾听有助于识别故障，如主轴承鸣响或曲轴断裂。 转载出处！ 异常噪声与其他故障现象的关系 因为发动机的工作过程是循环的，所以一般发动机发出的各种噪音和异响也是周期性重复出现的。 发动机工作时，各种噪声和异常噪声向外传递，如果被气缸体、气缸盖、气门盖和油底壳阻挡，必然会转化为这些零件外表面的振动。因为各种噪音混杂在一起，导致的表面振动也是交织在一起的。当发动机出现异常噪音时，还会出现其他故障。因此，这些伴随现象成为辅助诊断异响的重要依据。