等红灯的时候，车颠簸的原因有很多。例如，积碳过多、混合气体浓度低、混合气体浓度过高等。怠速不稳定。换言之，发动机引起的晃动，大部分来源于怠速不稳定。

如果在等红灯的时候，或者只是把车停下来发抖，这种颤抖很可能来源于变速器，这与发动机无关！对于自动档车，带止动器的制动器是应对短时间停车的常用方式，但这样做没有大问题。只是变速器的晃动和温度在某种程度上容易上升。

抖动的原因是传递到发动机扭矩、变矩器内，而不传递。简而言之，就是转换为动能、摩擦热能的过程。

空档、制动状态：如下图所示，这是交流传动结构的草图，发动机和液力变矩器的泵轮始终相连。简而言之，发动机和泵轮总是相同的转速。泵轮拨动液压油带动涡轮旋转，动力传递给行星齿轮组，而n、d两档的区别是涡轮、行星机构之间的离合器，处于n档时，离合器分离、d档、离合器接通；然后空挡制动状态(等待红灯)，离合器档打开，泵轮拿着涡轮旋转，动能合理消耗！

带挡块、带制动器的状态：涡轮、行星机构之间处于连杆状态，此时发动机仍然转动液力变矩器泵轮，此时车辆静止，涡轮已经窒息静止在静止的行星机构上，则突然刹车后，旋转的涡轮和瞬间静止，但瞬间的状态发生了变化，必然会发生晃动。这就像盆里搅动漩涡，一下子把手伸进去，必然溅起水花，接着，溅起的水花就消失了(不发抖)！因此，这就是自动档车，换挡、刹车时最容易发生的晃动。由于阻碍了从发动机传递到液力变矩器内的动能的传递路径，动能不传递，自然转换为摩擦热能。液压油带着涡轮旋转，液压油受到涡轮阻力的状态瞬间改变，必然会发生轻微的晃动。但问题不大，不能谈伤害；

以上是关于自动变速器的故事，实际上CVT也是以同样的原理产生了抖动。上面的照片，这是CVT的。与At的不同之处在于，At涡轮与行星机构连接，而CVT的涡轮与主动轮连接！