节温器加热器控制电路高是什么问题？可以继续正常行驶吗？

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是空调压缩机上面的调节阀坏了，需要更换压缩机总成

检查定位数据和气压。这个在质保范围内的。

不在召回范围内，不能按召回政策执行，联系厂家看能不能走善意索赔，。

您好根据您车的问题咨询分析，只要确定加的原厂防冻液，冷却液是高沸点的！就耐心等待108度之前冷却风扇是否运转，这款车需要加原厂防冻液的，加水不行的，会高温的看一下实际水温多少度啊，用诊断电脑看一下水温多少度？用诊断电脑看的水温一百多度都不运转吗？看一下，那就继续等待啊，等待水温上去了看冷却风扇是否运转，看水温多少度啊？水温108度之前运转证明冷却风扇没有问题的！上面不讲过了啊，用诊断电脑进发动机控制系统看水温数据多少度，不会一直到不到的啊！刚才不说了吗正常的108度之前就会运转的！一直没有达到运转温度就是温度上不来啊，看一下节温器是不是一直大循环啊！达到正常水温还不运转就是冷却控制系统的控制线路有故障经发动机电脑控制到发动机舱保险丝盒在到冷却风扇的控制线路检查一下！

你好，这个如果里面的防盗数据没有问题是不影响的，如果有问题是会影响的需要检查才能知道，他们如果说里面有问题会告诉你的，现在来看可能是他们那里网络不好造成的

您好根据您车的故障现象分析，测量一下通断，看一下有没有断了的，一般都是节温器内部坏了引起的，更换节温器，看一下发动机舱的保险丝有没有爆的！节气门脏了吗？检查一下先清理一下，清洗试车正常就可以了，如果不行就是节气门的控制线路或者节气门内部损坏引起的！逐步检修一下！给您个测量检测步骤，逐步测量一下吧，就知道哪里坏了，看下面的步骤，1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开E41发动机冷却液节温器加热器处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认点火电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。 2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。 2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则测试所有连接至保险丝的部件并在必要时予以更换。 如果测试灯点亮 3.确认在点火电路端子1和控制电路端子2之间的测试灯未点亮。 如果测试灯点亮 3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。 如果测试灯未点亮 4.拆下测试灯，使用故障诊断仪指令E41发动机冷却液节温器加热器接通。 5.确认故障诊断仪上的“Engine Coolant Thermostat Heater Control Circuit High Voltage Test Status（发动机冷却液节温器加热器控制电路电压过高测试状态）”参数显示为“OK（正常）”。 如果未显示“OK（正常）” 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 如果显示“OK（正常）” 6.在控制电路端子2和点火电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。 7.当用故障诊断仪指令E41发动机冷却液节温器加热器接通时，确认故障诊断仪上的“Engine Coolant Thermostat Heater Circuit High Voltage Test Status（发动机冷却液节温器加热器电路电压过高测试状态）”参数显示为“Malfunction（故障）”。 如果未显示故障 7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块 如果显示故障 8.测试或更换E41发动机冷却液节温器加热器。