哈佛H6，12年车4D20柴油机，故障现象行驶中故障灯突然点亮转速下降，重踩油门回复正常，报故障p2299加速器踏板故障。更换踏板故障依旧，

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如果预留孔下不去手的话，那就需要拆掉油箱的。

这个情况要重点检查一下车身电脑板，很有可能是车身电脑板的问题，因为在你出现故障的时候，你只要用钥匙解个锁就可以正常。

P0642 - 传感器基准电压1电路低电位 工作原理 动力控制模块（PCM）包含两个内部5伏传感器电源：参考电压1和参考电压2。 各个5伏电源在内部被分成了并联电路，可向多路三线传感器提供5.0伏的参考电压。 为自我保护，如果5伏供电电路对地短路或如果其中一个传感器内部短路，PCM将关闭5伏供电电路，直至下一个点火循环。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足以下条件时，诊断程序会持续运行： 打开点火开关。 设置条件： PCM检测到主5伏供电电路电压过低。 默认操作： 故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。 ETC灯闪烁。 故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。 若装备，将禁用启/停功能。 可能原因 （F855）5伏供电电路对地短路 （K852）5伏供电电路对地短路 曲轴位置传感器 机油压力传感器 节气门体总成 空调（A/C）压力转换器 加速踏板位置（APP）传感器 动力控制模块（PCM） 参考可能原因重点检查那几个传感器及线路。

P2112 - 电子节气门控制 - 无法打开 工作原理 电子节气门控制（ETC）电机由动力控制模块（PCM）控制。 位于节气门体内的直流电动机驱动节流阀。 为了降低怠速，随着火花和燃油输送变化，PCM命令节气门关闭，以减小至发动机的气流，从而怠速下降。 为了提高怠速，PCM命令节气门阀板打开，使得更多空气通过节气门阀板。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会工作： 点火开关打开 ETC电机自学步骤已完成。 设置条件： 闭合弹簧回位测试期间检查时，动力传动系控制模块（PCM）检测到节气门体叶片不在正确位置并持续0.5秒。 默认操作： 在诊断失败的首个行程中故障码设置。 ETC指示灯在第一个诊断失败行程中闪烁。 故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。 可能原因 节气门板处有积碳或阻塞 ETC电机/节气门体

P2098 - 下游燃油微调系统2偏稀 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 发动机在闭环模式下运行。 环境/蓄电池温度高于-7°C (20°F)。 海拔低于 8500 ft。 设置条件： 引起诊断失败的原因是由上游氧传感器因排气泄漏、氧传感器污染或者某些其他极端运行条件而产生偏差所致。 下游氧传感器因受催化器保护而免于极端环境。 PCM监控下游氧传感器反馈控制，称作下游燃油修正，以检测来自标称目标电压的上游氧传感器目标电压内的偏移。 下游燃油修正值与稀燃油值比较。 此数值每次超过标定值，失效次数增加，积累通过排气的流量增加。 如果失效次数和增加的累积流量超出了失效值，测试失败并且诊断程序停止那个行程的运行。 如果连续行程中测试失败，设置故障码。 默认操作： 故障灯点亮。 可能原因 排气泄漏燃油供给系统氧传感器的线路或接插件发动机机械系统动力控制模块（PCM）

P02E1-柴油进气流量控制性能   工作原理 节气门体（TV）执行器电动操作节气门体电机来控制进入进气歧管的新鲜空气的量。 TV 执行器有时被称为“EGR空气流量控制阀”。 但它并不是指“EGR阀”（EGR阀是另外一种设备）。 动力控制模块（PCM）使用两根H桥电路（+和-）之间的直流电压控制TV执行器。 PCM关闭节气门体时（在进气系统内产生一个低压真空），此低压效应将来自EGR阀的废气导入进气系统。 TV执行器具有内部位置传感器。 PCM收到传感器有关节气门阀板位置的反馈。 位置传感器作为典型的三线传感器使用。 柴油微粒过滤器（DPF）再生期间，EGR阀关闭且仅节气门体允许进气流（新鲜）进入进气歧管。   当受监测时： 打开点火开关。 设置条件： PCM检测到节气门体驱动器电路与校准阈值存在（上限）最大或（下限）最小偏差达3.0秒。 这是单行程故障。 可能原因 节气门执行器 动力控制模块（PCM） 是白线指的插头，不是尖头指的插头。

根据客户描述和该车维修经验来分析，挂档底盘哒哒哒响，是由分动箱电机发出来的，这个故障点是分动箱模块故障，电脑检测故障码应该是C1406-92-分动箱制动器控制 - 性能或错误运 当受监测时：点火开启，且不存在系统欠电压和过电压的情况。 设置条件：动力传动系统控制模块（DTCM）检测到模式传感器信号电路上电压波动过大或执行错误纠正程序太过频繁。 可能原因 （T301） 切换蓄电池电磁阀供电电路电压 分动箱电机组件 传动系控制模块（故障码M）

P0018-曲轴位置 - 凸轮轴位置关联性缸组2传感器1 工作原理 根据指定扭矩水平以及发动机操作条件，双可变气门正时（VVT）可以让PCM监控并调节每个凸轮轴的位置。 PCM 控制位于发动机前部的电磁阀工作控制阀。 每个凸轮轴都有一个电磁阀，用来将油压直接导入安装在各凸轮轴和其驱动链轮之间的液压执行器。 机油压力改变角度位置或每个凸轮轴相对于曲轴旋转的相位。 一个传感器用来监测每个凸轮轴的位置。 有四个独立的凸轮轴，动力控制模块（PCM）需要其位置信息。 有两个凸轮轴位置（CMP）传感器，各CMP传感器由四根电路组成。 传感器位于各气门盖后顶部。 各凸轮轴的端部有一个使用磁性图编程的磁性编码器。 PCM将5伏电源和传感器接地电路提供至CMP传感器，CMP传感器将2个凸轮轴位置信号、进气和排气凸轮轴位置提供给PCM。 传感器检测来自编码器的磁性编码信息、一系列的磁性峰值和谷值。 在每个凸轮轴转动时，磁性编码图通过CMP传感器在传感器表面上建立变化的磁场。 变化的磁场由传感器电子装置中断，并生成数字输出、开/关（ON/关闭）或高/低（高/LOW）图形。 由CMP生成的脉宽长度根据凸轮轴的速率而变化。 PCM编码数字图形，以确定凸轮轴位置。 来自每个单独凸轮轴的信息与凸轮轴信息一起被用于控制和排序可变气门正时（VVT）和燃油喷射。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足以下条件时，诊断程序会持续运行： 在发动机转动期间 在闭环模式中，发动机运转。 设置条件： 凸轮轴相位与曲轴相位异相超过10度，动力控制模块（PCM）检测到错误。 默认操作： 故障灯点亮。 如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。 可能原因 发动机机油粘度或机油滤清器错误 凸轮轴位置传感器信号不稳定 凸轮轴位置传感器脉冲轮/脉冲环 曲轴位置传感器信号不稳定 曲轴位置传感器脉冲轮/脉冲环 正时链轮校准 凸轮轴位置传感器2 曲轴位置传感器

P0300-多气缸失火 工作原理 动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。 当受监测时： 任何时间发动机都在运转，自检系统已完成检测。 设置条件： 故障设置的阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍，或者在1%的情况下出现断火。 总是超过校准转/分的两次工作行程故障。 一次失效可设置迫近故障，两次工作行程可设置MIL。 三次良好行程会关闭故障灯。 可能原因 ASD继电器输出电路开路或短路 喷油器控制电路开路或短路 线圈控制电路开路或短路 火花塞 点火线圈 燃油泵进油滤网堵塞 燃油供给管路堵塞 燃油泵模块 燃油压力泄漏 喷油器 发动机机械 动力控制模块（PCMP0300-多气缸失火 工作原理 动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。 当受监测时： 任何时间发动机都在运转，自检系统已完成检测。 设置条件： 故障设置的阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍，或者在1%的情况下出现断火。 总是超过校准转/分的两次工作行程故障。 一次失效可设置迫近故障，两次工作行程可设置MIL。 三次良好行程会关闭故障灯。 可能原因 ASD继电器输出电路开路或短路 喷油器控制电路开路或短路 线圈控制电路开路或短路 火花塞 点火线圈 燃油泵进油滤网堵塞 燃油供给管路堵塞 燃油泵模块 燃油压力泄漏 喷油器 发动机机械 动力控制模块（PCM） 根据检测结果多半是发动机机械问题，气门关闭不严或者缸壁有划伤。

P2096- 下游燃油修正系统1稀油气混合 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 发动机在闭环模式下运行。 环境/蓄电池温度高于-7°C（20°F），且海拔低于8500 ft。 设置条件： 引起诊断失败的原因是由上游氧传感器因排气泄漏、氧传感器污染或者某些其他极端运行条件而产生偏差所致。 下游氧传感器因受催化器保护而免于极端环境。 PCM监控下游氧传感器反馈控制，称作下游燃油修正，以检测来自标称目标电压的上游氧传感器目标电压内的偏移。 下游燃油修正值与稀燃油值比较。 此数值每次超过标定值，失效次数增加，积累通过排气的流量增加。 如果失效次数和增加的累积流量超出了失效值，测试失败并且诊断程序停止那个行程的运行。 如果连续行程中测试失败，设置故障码。 默认操作： 故障灯点亮。 可能原因 排气泄漏 燃油供给系统 氧传感器的线路或接插件 发动机机械系统 动力控制模块（PCM） 该故障不好查，建议查进气歧管上下两节的密封圈，还可以一着车用化清喷可疑处，然后看数据流修正值变低的话就是那个地方。