气门响
现象
发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气 门座处)的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称 为气门响。
原因
(1)气门脚响
①气门脚间隙太大；
②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；
④气门脚处润滑不良。
(2)气门落座响
①气门杆与其导管配合间隙太大；
②气门头部与其座圈接触不良；
③气门座圈松动；
④气门脚间隙太大。
2.5.3诊断方法
气门脚响和气门落座响很类似，诊断方法也差不多，由于它们不上缸，因而采用单缸断火或单缸 断油的方法无效。
(1)听诊。听诊气门响时不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清清楚楚。当发动机怠速运转 时，听到如现象中所述的有节奏的响声，可稍加大油门。如果此时响声较明显，逐渐加油时响声又随 转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。
柴油机由于受着火敲击声的影响，其气门响不易听诊。听诊时可采用提高转速后迅速收回供油拉 杆的方法，趁发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。
(2)检查气门间隙。打开气门室侧盖或气门室顶盖，用厚薄规检查用手晃试气门脚间隙，间隙最 大的往往是最响的气门。运转中的发动机，当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时，即 可确定是该气门响，且由间隙太大造成。若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门脚间 隙处滴入少许机油。如瞬间响声减弱或消失，说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。 气门落座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。
