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摩托车太高了怎么办视频
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曾丽耀
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一、削坐垫 这也是摩友首选的方法之一!没办法,为了能够安全的驾驭摩托车,只能在舒适度上做一些牺牲!现如今的摩托车为了提高舒适度,在坐垫的设计上都大量使用高弹性的填充物,这就使得坐垫又宽又厚,为了提高舒适度,在座高方面就显得不那么友好!所以对于腿短的摩友来说,削坐垫这个方法要来得更直接一些,甚至有些摩友会全部将海绵去掉……小编建议:摩友们在削坐垫的时候,记得要削薄和削窄,不要一味的减少厚度而忘记宽度!谨记边削边试,要不然一点缓冲都没有,后期屁股可有的受了! 二、调节减震预载 现在大部分的摩托车都采用中置单筒减震,并提供预载阻尼可调!预载可调,顾名思义就是让你根据自己的骑行习惯和路况信息随时进行调节。其实说白了,就是调节避震的“软硬程度”从而反馈出不同的避震效果!就拿小编的DL250来说,出厂时是6级,属于偏硬,坐上去之后下压的效果不大!小编将它调为3级之后,效果就十分明显了,从以前的脚尖点地变为前脚掌着地,尤其是在等信号灯时,感觉比以前自信多了,跳芭蕾的日子也终于结束了。为了降低高度,只能在车辆的通过性上做一些牺牲了! 三、加装降低连杆“狗骨头” “狗骨头”这个词很多摩友都比较陌生。其实出发点和第二条一样,都是在减震上做文章。它的作用就是改变连杆结构其中一个或多个连杆的长度,让避震下支点降低,从而起到降低坐高的作用!相对于调节减震的档位和改装弹簧的长度,“狗骨头”的加装能更大限度的保留车辆的自身性能,但是在通过性这方面,或多或少还是有些影响的!
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一、削坐垫 这也是摩友首选的方法之一!没办法,为了能够安全的驾驭摩托车,只能在舒适度上做一些牺牲!现如今的摩托车为了提高舒适度,在坐垫的设计上都大量使用高弹性的填充物,这就使得坐垫又宽又厚,为了提高舒适度,在座高方面就显得不那么友好!所以对于腿短的摩友来说,削坐垫这个方法要来得更直接一些,甚至有些摩友会全部将海绵去掉……小编建议:摩友们在削坐垫的时候,记得要削薄和削窄,不要一味的减少厚度而忘记宽度!谨记边削边试,要不然一点缓冲都没有,后期屁股可有的受了! 二、调节减震预载 现在大部分的摩托车都采用中置单筒减震,并提供预载阻尼可调!预载可调,顾名思义就是让你根据自己的骑行习惯和路况信息随时进行调节。其实说白了,就是调节避震的“软硬程度”从而反馈出不同的避震效果!就拿小编的DL250来说,出厂时是6级,属于偏硬,坐上去之后下压的效果不大!小编将它调为3级之后,效果就十分明显了,从以前的脚尖点地变为前脚掌着地,尤其是在等信号灯时,感觉比以前自信多了,跳芭蕾的日子也终于结束了。为了降低高度,只能在车辆的通过性上做一些牺牲了! 三、加装降低连杆“狗骨头” “狗骨头”这个词很多摩友都比较陌生。其实出发点和第二条一样,都是在减震上做文章。它的作用就是改变连杆结构其中一个或多个连杆的长度,让避震下支点降低,从而起到降低坐高的作用!相对于调节减震的档位和改装弹簧的长度,“狗骨头”的加装能更大限度的保留车辆的自身性能,但是在通过性这方面,或多或少还是有些影响的!
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