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宝马X5(进口)
嗨 又得找你了 同意一下吧

嗨 又得找你了 同意一下吧
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彭为震
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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您好，先换分动器油，复位分动器学习值，看故障是否消失，再考虑维修分动器和轮胎花纹不同产生的故障现象，这种抖动都是这个排查过程的
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您好，先换分动器油，复位分动器学习值，看故障是否消失，再考虑维修分动器和轮胎花纹不同产生的故障现象，这种抖动都是这个排查过程的
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您好
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您好
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保险丝拔了
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不抖了
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我该修什么。修什么部位
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怎么修呢 您推荐下
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四条轮胎磨损情况怎么样
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前面两条轮胎磨损一致
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需要看四条
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陈立
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你好 我的车 宝马x5 58000公里 现在 234档顿挫 火花塞和点火线圈都换了 还是不行 4s店说得用电脑刷一下 到底怎么回事？ 会不会变速箱坏了
你好 根据车辆 宝马x5 58000公里 现在 234档顿挫 火花塞和点火线圈都换了 还是不行 4s店说得用电脑刷一下 ，原因是因为导致行驶变速器顿挫，除了硬件方面考虑，软件方面也是影响顿挫的可能，也有厂家文件检查分动器方面，由于使用内部产生水汽，影响动力输出，需要更换油位，电脑复位试车。如果分动器方面没有异常，那么可以先刷软件试车，可以根据4S的方法处理即可，变速器很稳定，没有漏油硬件不会那么容易坏的。
吴武杨
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我的车是宝马x5今天撞了一下 车的前左侧保险杠凹进去了而且led大灯也被挤压进去了 我想换原装进口的件。但听说在4s店换的也会有国产的 所以想请教一下怎么分别宝马前保险杠和led大灯是不是原装进口的
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宝马X5后减震气包两个都打不起来是什么问题，后气包两个换的都是新的，之前是停一晚上屁股就塌下去了，换了之后开了半个月，又两边同时塌下去了
14款宝马X5后减震器气包两个都打不起来是什么问题，后气包两个换的都是新的，之前是停一晚上屁股就塌下去了，换了之后开了半月，有两边同时塌下去了。像这种情况下需要检查气包供气管路气泵有没有问题，换两个气包的时候建议气泵一起换掉，因为在气包长时间漏气的情况下，气泵需要频繁的长时间工作，气泵在长时间工作的话会过度磨损造成供压过低导致气泵无法正常给气包供气
陈立
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宝马x5进口的 放一晚上没电了更换风帆电瓶 跟原车一个型号。车停一会就显示蓄电池放电增加。过一晚上又没电了。没有安装任何下个记录仪和灯
车辆的故障，根据车辆的实际情况以及严重程度，初步考虑的故障，原因电动水泵持续工作，造成问题出现需要按照我的描述验证确认。
李文东
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宝马X5方向盘下有海绵包裹吗？开了几年了，早几天到4S换了个水泵，回来后开了几天觉得方向盘好像有异响，发现方向盘和仪表台下接口处有一块海绵
根据您所说的如果方向盘下方有响声的话是共振导致的响声，然后您可以把下护板拆掉检查螺丝是否松动以及是否有卡滞的现象！亲
林文廷
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你好，11年宝马X5电子手刹故障咨询一下。有时候亮了手刹的故障灯后手刹就放不了，但是重新启动又正常，这个故障是刚出现无多久的
根据故障码，首先需要对手刹开关进行排除故障，可以先检查手刹开关的保险供电是否接触不好，保险丝在副驾驶保险盒上F10号保险丝5A的保险丝，这个故障现象，1手刹开关没有给出控制信号给模块进行控制操作导致模块识别故障记录不能正常工作，由于故障熄火后又处于正常现象，建议在故障现象出现后，根据我提供的线路图进行测量线束之间是否有接触不好的，开关插头的2号脚对模块插头的8号脚，3号脚对模块插头的3号，5号对模块插头的7号，4号对模块插头的2号脚！由于提供的数据流图片数据流都在正常范围，操作按钮都有信号变化，但不排除开关故障出现后，因为只要故障出现手刹就会退出工作状态，所以这个情况需要在故障出现仪表报警的情况下观察数据流开关操作和信号变化开排除开关信号异常，再锁定开关异常损坏，如果这些数据都有变化，就需要对手刹模块电路进行测量检查，在手刹开关给出操作信号和电压变化的情况下，模块收到信号，不能做出信号处理，同样也会导致该现象，这个需要先对排除模块供电进行检查，模块的供电可以进行测量插头针脚线，也可以先对保险丝接触问题进行检查，模块供电保险在后尾箱右侧，保险可以看我提供的图片，F94和F129号保险，在对插头进行测量，1号供电F129号保险丝，蓄电池电压，2.3.7.8号脚为开关信号，有电压变化。4号和13号为接地线，5号10号为Can线通讯线电压为2.5V左右！11号为电源F94号保险过来供电，9号是唤醒信号，电压为蓄电池电压！同样如果故障出现情况下这些电压都处于正常范围，在排除手刹开关操作信号没有异常的情况下，就需要对模块进行更换了！前提需要在故障出现是对手刹开关的信号变化操作变化进行分析锁定或排除开关后，对模块进行锁定！
卢礼文
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鲁伟
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哪位师傅知道13年宝马X5报电子气门控制调整范围原始认识超出公差是什么意思？偏心轴和伺服电机都换了，跑了一天又报这个故障码这个要怎么搞哪位师傅帮忙指导一下吧
您好，根据故障描述和沟通测量，结合故障代码分析。电子气门伺服马达极限位置学习可以成功执行，但是每行驶一天后故障会再次出现。 建议检查偏心轴限位螺栓安装是否正常，偏心轴齿轮是否损坏，检查偏心轴的滚针轴承是否存在明显阻力。 然后检查电子气门伺服马达插头连接状态是否松动腐蚀等，检查线束有无挤压破损， 检查电子气门伺服马达供电（集成供电模块）是否正常，检查发动机和车身之间的搭铁线是否正常。 如果以上检查无异常，建议尝试维修或者更换发动机电脑，祝工作顺利！
侯圣余
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彭为震
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