这个就是通过我上面给你提到的那些数据流，先判断一下，我上面提到的那几个主要的数据看一下有没有问题，看一下当前我们的经济量是否存在过大，如果大的话将我们空气流量计到节气门这段管路啊，拔开使它漏点空气进去就是一部分空气，不经过空气流量传感器了，你看一下这个进气量的数值有没有变小这个时候我们的长期燃油调整值有没有变大？然后这然后这是慢慢的一个过程，可以通过数据流来做验证来判定其他方面有没有问题。而引起的话是发动机热车怠速的时候八十度以上的时候你看一下他的一个信号电压变化次数正常情况下要十秒钟跳变5~8次。这个最好车在旁边的话，你可以实际去做实际数据流拍过来，这样的话可能更加好判断一点。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
你好，把当前的我们的空气流量传感器的数据流和我们的进气压力的数据流，长期短期燃油调整值以及前氧传感器的数据流发一下。发动机热车水温80度以上的时候怠速的时候的一个数据流照片发我一下我看一下。
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你能吧这些数据给我么
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我自己做对比
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车不在
嗯，好的。首先当前的话你机油里面不能有汽油，如果机油里面有汽油的话，一定会造成这种启动困难和这个故障码的存在，如果里面发现有汽油的话，建议机油放掉重新更换。剩余的重点确认我们的空气流量传感器的数据。它的怠速的时候，发动机水温80度以上的时候。空气流量计看是在多少正常的情况下是在2.7克每秒。如果这个流量数据的值过大就会导致混合气过浓。然后通过长期短期然后调整值去观察一下，我们长期燃油调整值理想标准是0%。正常的情况下±10%都可以。现在混合气浓，你看一下是不是已经变成了负的20%以上了。如果是的话，那你确定就是混合气过浓，和前氧传感器显示的信号电压值是多少？正常情况下是0.3~0.7伏，10秒钟跳变5~8次。如果一直显示的是0.45伏以下那就有问题，那么电脑就会进行增加喷油量。都会造成这一块的影响。以及发动机的水温看一下正不正常。就是冷车启动的时候，你的环境温度等于我们的水温温度。比如我们环境温度0度，你的水温传感器报的是零下20度甚至零下30度，那么这个都会造成这个问题。和喷油器漏油。
我上面提到的这些东西的话可以做检查确认。到时候通过数据流的话进行对比来验证判定故障，因为这种故障的话说白了，那就是说当前的汽油量多空气少。
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谢谢
不客气
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还有什么影响的吗
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现在混合器长期调效超出极限值
就是因为混合气太浓了，电脑已经修正不过来了，然后才报的故障码。电脑已经进行减少喷油量了，但是已经减少到极限了，但是混合剂还是浓。那这个时候的话就要确定一下空气流量传感器，它的这个信号有没有过大和我们的氧传感器是不是已经损坏了？一直显示低电压。短期内没有什么影响。长期来说的话油耗高启动困难损坏三元催化器和氧传感器，不过这都是慢慢的一个过程。
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怎么测试坏没坏
这个就是通过我上面给你提到的那些数据流，先判断一下，我上面提到的那几个主要的数据看一下有没有问题，看一下当前我们的经济量是否存在过大，如果大的话将我们空气流量计到节气门这段管路啊，拔开使它漏点空气进去就是一部分空气，不经过空气流量传感器了，你看一下这个进气量的数值有没有变小这个时候我们的长期燃油调整值有没有变大？然后这然后这是慢慢的一个过程，可以通过数据流来做验证来判定其他方面有没有问题。而引起的话是发动机热车怠速的时候八十度以上的时候你看一下他的一个信号电压变化次数正常情况下要十秒钟跳变5~8次。这个最好车在旁边的话，你可以实际去做实际数据流拍过来，这样的话可能更加好判断一点。
期间汽油压力有没有过高？这些都会影响。
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ok
嗯
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不高
就是说你只要清楚他报这些故障码是啥意思，慢慢的就有方法和思路了。
这是一个综合的一个问题。
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懂了哥
嗯好的
