牧马人换什么机油好，跑多少公里更换。

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P0520 - 发动机油压力传感器电路 工作原理 运行这种诊断，以便确认油压传感器有有效的零压差点（偏移检查）。 油压偏移读数本质上是大气压力下传感器的电压输出。 对这种合理性做出了两种假设： 1. 发动机停止后一定的时间段内，常放气使油压下降到大气压力。 2. 钥匙打开后和车辆开始起动前，油压传感器将获得稳定的输出电压。 在校准量的发动机关闭时间后；即使油压传感器稳定（下降至大气压力）的足够时间后，将在下次钥匙打开时执行油压传感器偏移测试。 发动机起动前，点火开关转到“ON”位置时，获得油压传感器输出的读数。 一旦对传感器接通电源，传感器上电和输出有效读数前需要约20ms的延迟时间。 在大气压力下，“良好的”压力传感器将输出电压上限和下限内的电压。 下限阈值大于零伏，因此可以对车辆进行电路检查。 限值间的跨度是因为膜片后在大气压力下体积发生变化的空气量很小。 如果确定在校准的时间量内传感器电压超出这些界限，传感器无效，将设置失效。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会工作： 点火开关开启， 点火开关至少关闭三分钟后。 发动机转速在0 rpm。 设置条件： 动力控制模块（PCM）检测到油压读数低于0.29伏（小于0 psi），或大于0.78伏（大于7.1 psi）并提示传感器卡滞。 默认操作： 故障灯点亮。 可能原因 机油压力传感器（OPS） 动力控制模块（PCM）

建议先维修正时故障。P0300-多气缸失火 工作原理 动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 在发动机运转时。 成功更新了自适应计数。 蓄电池电压低于11.0伏。 气压大于75.2 kPa。 燃油液位超过 12%。 设置条件： 故障设置的熄火阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍的情况下出现断火。 默认操作： 故障灯点亮。 如果熄火严重以至于引起催化器损坏，MIL灯将闪烁；如果熄火在发动机高转速时发生，则MIL灯将在第一行程中保持亮起。 如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。 可能原因 燃油供给系统 点火线圈的线路或接插件 ECT传感器的线路或接插件 MAP传感器的线路或接插件 氧传感器的线路或接插件 发动机机械系统 动力控制模块（PCM） 多缸失火故障找诊断电脑监视器功能看看都哪几个缸失火如果是同一侧缸失火重点检查气门关闭不严。

P0520 - 发动机油压力传感器电路 工作原理 运行这种诊断，以便确认油压传感器有有效的零压差点（偏移检查）。 油压偏移读数本质上是大气压力下传感器的电压输出。 对这种合理性做出了两种假设： 1. 发动机停止后一定的时间段内，常放气使油压下降到大气压力。 2. 钥匙打开后和车辆开始起动前，油压传感器将获得稳定的输出电压。 在校准量的发动机关闭时间后；即使油压传感器稳定（下降至大气压力）的足够时间后，将在下次钥匙打开时执行油压传感器偏移测试。 发动机起动前，点火开关转到“ON”位置时，获得油压传感器输出的读数。 一旦对传感器接通电源，传感器上电和输出有效读数前需要约20ms的延迟时间。 在大气压力下，“良好的”压力传感器将输出电压上限和下限内的电压。 下限阈值大于零伏，因此可以对车辆进行电路检查。 限值间的跨度是因为膜片后在大气压力下体积发生变化的空气量很小。 如果确定在校准的时间量内传感器电压超出这些界限，传感器无效，将设置失效。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会工作： 点火开关开启， 点火开关至少关闭三分钟后。 发动机转速在0 rpm。 设置条件： 动力控制模块（PCM）检测到油压读数低于0.29伏（小于0 psi），或大于0.78伏（大于7.1 psi）并提示传感器卡滞。 默认操作： 故障灯点亮。 可能原因 机油压力传感器（OPS） 动力控制模块（PCM）

去维修厂检查有没有漏油的，必要时更换粘度大一点的机油，检查一下废气阀有没有损坏。使用内窥镜检查气缸有没有拉缸。

你好，正常机油压力在4个左右属于正常，机油灯亮的话重点检查机油泵看是否泄压其次就是内部大小瓦看是否磨损间隙大压力不够导致的，一般是机油泵或者压力传感器问题导致的

P0731-1档传动比错误 工作原理 变速器系统使用两个轮速传感器，一个用于测量输入每分钟转数，另一个用于测量输出每分钟转数。这些输入对变速器的正常运转来说十分关键。因此，此数据的完整性通过以下检查核实。 注意： 各种传动比错误DTC只能当第一次达到正确的传动比后，变速器滑入时才会设置。因此，不驾驶(或倒车)时的变速器不会设置任何传动比错误DTC，因为，无法达到正确的传动比。 1) 挂入特定档位后，如果传动比与正确的传动比不同，就会设置相应的在档位故障代码(DTC P0731-36和P1736)。 2) 输入或输出速度的过度变化指示信号间歇，会导致设置DTC P0716和/或P0721。 3) 如果失去了普通轮速传感器接地电路，在“空档”档位停止时，传感器输入将从输入轮速传感器读取脉冲。由于输入轮速传感器从输入离合器轮毂读取60个轮齿，输出轮速传感器从驻车档读取30个轮齿，结果明显为1:2的速度比，并将导致设置DTC P1794。 工作状态： 在点火开关打开、发动机运行，以及变速器达到适当的传动比时连续进行。 设置条件： 如果输入转速与输出转速的比与当前传动比不匹配。MIL亮起前，此DTC需要5分钟才能确定此故障。 可能原因 UD活塞密封件切断 液位低 初级机油滤清器或密封件破裂或安装不正确 总调压阀卡滞或卡住 超速离合器故障 UD蓄电池密封圈切断 UD蓄电池活塞断裂 反作用轴支撑密封圈断裂 管路压力低 总阀体排气孔损坏或丢失 反作用轴支撑上的滴油孔总成损坏或丢失 泵阀体表面加工质量问题 输入或输出轮速传感器和相关导线 变速器电磁阀/TRS总成 动力控制模块(PCM) 诊断电脑也可以进入车身模块改写轮胎数据。

P1239-发动机油温度过低 当受监测时： 发动机油温度低于标定值。 发动机起动。 设置条件： 发动机油温度升高慢于标定的模型温度。 当实际油位下降至低于校准模型温度的低边界值达3分钟时，故障设置。 两个工作行程故障。 三次良好行程会关闭故障灯。 可能原因 发动机油 （G24）EOT信号电路高电阻 （K900）传感器接地电路高电阻 机油温度传感器 动力控制模块（PCM）

我给您诊断思路是：（这种情况下建议按照我说的进行维修处理。检查一下机油压力是否正常） 建议：（资料图也发 ） 以上故障诊断是根据我 （10）年 维修 （经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决