建议测量节气门插头，还有其他的一些传感器插头有没有5伏电源，比如进气压力，凸轮轴位置。
在发动机控制单元内部，会有一个多个5伏电源的输出处理器，这些相当于一个变压器，把电瓶电压额定输出为5伏，走了额定电源，才能有准确的传感器信号反馈，控制单元才能更换准确的电压信号确定控制输出。
该故障就是指5伏输出电源有问题。如果测量线路没有短路和断路，那就需要检查控制单元，可能是控制单元内部的这个5伏输出处理器出现了问题，或者内部焊接点松动，插头接触不良等情况
您好！请问节气门插头到发动机控制单元的插头这中间的线路有没有测量过？线路之间是否有断路或者短路情况
测量过了。 没有问题。电压也正常
现在报故障参考基准A断路。 只要一熄火再从新打车。就一切正常 上路试车大概跑20多公里就会出现 然后一熄火又没有了
试车距离不确定 有时一个多小时也试不出来
出现故障的时候 节气门 油门踏板 包括增压压力传感器都测量了 有5V电压
当出现这个故障时，马上检查一下车辆传感器的电源电压。
这个故障说的是发动机控制模块对传感器电源的输出，故障发生以后，可能一部分传感器因为没有电源，所以无法工作，引起车辆无法正常行驶。
这个电源是发动机控制模块给出来的，它把12伏电源内部处理以后，输出一个5伏电压或者多个5伏电压，一些给传感器，一些给发动机控制模块内部的一些小芯片供电，因为这些零件都需要反馈一个准确的电压值作为信号参数，发动机控制模块就根据这些参数对发动机进行控制，所以这个电源信号不能有任何波动，于是有了5伏电压。而根据传感器和电子元件的作用和耗电情况，设计了多个5伏供电芯片，假设进气压力传感器5伏设计为1，节气门5伏设计为2……。
如果这个故障发生以后，不能被捕捉到，那么建议您用示波器观察5伏供电线路的电压情况，因为示波器可以采集极短时间的信号，只要有任何波动，都会被示波器检测到
我们没有示波器
如果没有示波器，万用表可能测量不到，因为他反应比较慢。这个故障又是间歇性故障，所以不好采集数据，对检测分析有一定难度。
根据我个人经验，如果没有示波器，建议用飞线的方式对车辆传感器电源线进行飞线处理。
如果飞线以后，任然报该故障，出现该故障现象，建议检查发动机控制模块，很可能模块内部的5伏电源芯片运行不良，有休眠状态。
好的谢谢
而再次熄火启动因为对发动机控制模块进行了关机，因为发动机控制模块磨处理芯片有一个复位设计，在关闭钥匙以后，断电了，一些临时数据被恢复了，所以现象消失，而一些重要的数据会被记录在一些重要的储存器里面，我们叫做高128位，所以这些数据不会掉，这些数据就等于我们编程的数据。
这就是熄火恢复正常的原因。总体来说，控制模块内部损坏的可能性偏大，线路可能性也有，偏小。不过这两个方面都要检查
好的
