右前轮向后位移约1公分，会是那些故障造成？（三角臂已更换、轮毂是新的）构架曾撞过做过钣金修复但当时没注意修复后轮毂位置，前轮新碰撞后注意观后才发现车轮存在后移～

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我的是九代思域，2012年的车，前一段在低速行驶中碾过一深坑，左前轮和左后轮都碾过去了，左前轮轮胎侧面被刮烂报废，轮毂受撞击并没有变形，后轮没事，当时车颠簸很严重，车里人吓一跳，后经过我一两天的驾驶发现：方向盘向左打死不会回馈，不打死的话还能回，向右正常。后去维修，师傅说是三角支臂变形，左前、后轮轮距比右边的小了将近三公分，经过更换三角支臂，四轮定位，虽然轮距误差小了，但是还是没有解决方向盘向左打死不会回的问题。后又经师傅们仔细查看，车子前轮在掉入深坑的瞬间，元宝梁受地面撞击，左边向后位移了0.5公分，只能从换梁下手一步一步查，这是查出的主要原因。我感觉是受撞击造成的，但是和方向不回馈没有关系，觉得是助力转向泵的原因，更不想把车心脏拆了换元宝梁重新组装，行驶中和高速中都没有问题，请各位大师们给点意见，最近比较着急！！！本人电话：134****6658。

40000公里车 被滴滴代驾撞了两块泡沫砖头从底盘中间大约直接穿过 约6 70km时速 主要维修了前部 后部看起来无损伤且3D四轮定位仪数据均正常 动平衡也做过 为了解决问题四条轮胎也是全新换的 问题所在：城市快速路右后轮通过井盖后会甩尾 就是向左边摆一下的感觉 高速路 压着比较新的分流线也是一摆一摆的甩尾感 高速过黄色减速带也是这现象 多台车多路段多个人测试 感受过 证明不是心理因素确实存在问题 但是实际上却正常 到底哪里坏了？ 先后更换了一整套右后悬挂部件 第一次换了1下三角臂2平衡拉杆3避震 更换后试车无变化 最后拆了回来换回旧件 第二次更换了4下托臂（摆臂）5羊角6轴承7拉杆8弹簧 去试车后快速路国道路感过井盖有时候老样子有时候不摆 高速路压分流线也是一会摆一会不摆 问题还是存在 后桥4s也拆下来用尺子拉了看说没问题 轴距也用尺子拉了也没问题 请问大神到底该维修哪里 车是新车1年多而已 无事故就这一次被那傻逼滴滴司机撞的 求大神拯救 不胜感激

汽车发生碰撞事故，水箱泄露，轮胎爆炸，元宝梁变形，汽车玻璃无移位，车门能正常开启，安全气囊弹出，前杠变形左右吸能盒无变形，发动机无碰撞。拖车拖至修理厂维修，中途修理被告知试车时机油灯亮了，跑起来又熄灭了，检查过不缺机油，并更换过机油感应器，机油泵无堵塞。过几天告知发动机有问题，我到场时发动机被拆解曲轴瓦都已经破裂了，修理厂说是机油问题，滤芯里面全是铁渣，所以堵塞拉瓦了。然后修理厂提出折中办法，我出7000更换新发动机，其余工时费由修理厂承担。最后付了修理费后，发现清单上更换了方向机和几乎前部所有底盘件，左半轴两个减震器两个下托臂一个羊角甚至和前平衡杆全部发动机鸡爪垫子和一些连接杠之类，并且变速箱油也更换了2次。然后这个发动机居然气门盖是原车的，发动机号是铆钉铆上去的原车号，没有合格证，并且发动机漏油变速箱也漏油，发现更换的变速箱油不适合，发动机和其他更换件也被修理厂卖废品了。想问下，后来发现汽车在事故后没有设备的情况下，发动后移动到举升机上面会对发动机有什么影响？在什么样的碰撞下才会更换方向机和半轴，加错变速箱油会漏油吗？机油灯亮过，ecu会保存故障码吗？还有车管所能鉴定汽车配件的质量问题吗？

车子自去年四月事故中左前轮被撞击后，一年来使用过程实在艰难，车子一直不好开，坑洼路摇晃，开车如在水面划船，行驶时感觉不到轮胎运动，速度越高感觉方向越虚，偶尔急加速方向向右别，向右打方向偶尔发生过度转向、向左转向不足，高速上偶有一瞬间感觉方向盘下面是空的，极虚。偶尔急刹车感觉脚是直接踩在左侧的刹车盘上的很不舒服，日常行驶感觉方向盘下面的转向柱连接机构是斜着向右插下去连接方向机的，向左转向轻快，向右别劲且侧倾远大于向左时的侧倾，无任何异响无任何故障码，底盘多次检查无任何明确间隙，十分苦恼，一直找不到原因，去了无数修理厂，刷过无数次程序和初始化，咨询过无数师傅，做过无数次定位都无法解决问题（定位数据一直都没有明显问题），直到前两天才在一个修理厂内完全卸掉下护板彻底检查，发现元宝梁对角线前端向右移动了1公分多，左右平行线一致，（前后平行线未量）元宝梁后端螺丝孔位痕迹也有大概0.5毫米明显偏移（大概这就是感觉方向盘下面感觉是斜着插下去的原因，因为方向机是安装在元宝梁后端上的）。又测量了左右两边的轴距，左边比右边短0.7公分，左前轮与轮后壳之间的距离比右侧短0.7公分。 请问大师们，1、这种情况需要更换元宝梁吗？目前四轮定位数据都是正确的（但自我感觉有故障现象存在，这种硬件变形后的数据正确可能也不算正常），只要不碾过坑坑洼洼，平路方向也不跑偏。2、如果不更换，有没有办法解决，如何恢复？3、如果更换元宝梁，大梁是否需要校正？从内心来说不愿意做机仓完全掏空的大梁校正，怕后期安装恢复时，怕安装不到位出现问题或故障码。如果不校正大梁，用新元宝梁硬性安装上同时也借力恢复大梁原有状态可不可行，有没有什么后期隐患？4、更换元宝梁时，同时是不是需要更换方向机？！

疑难问题请教大师！ 去年四月，车子左前轮被撞击，做了四轮定位无问题，底盘件无更换，只做了钣金漆面修复，接车时发现方向比之前轻了很多很多，无论低速高速都同比之前轻了很多，打方向的阻尼力不在有明显的线性，其他无异常，无任何异响，底盘间距逐个测量也无异常。后来逐渐发生行驶中感觉左侧向下沉，但实际测量两侧无特别明显的差异；向右打别劲，向左打轻快，向右转的外倾力更大；行驶颠簸路摇晃，特别是左侧轮毂压过坑洼时，更为感觉松散摇晃，感觉轮胎与方向盘之间的连接是松的，感觉左侧轮胎会说不定掉下来，极无信心；高速上方向较虚，指向时不时感觉模糊，偶尔会有瞬间的感觉方向盘下面是空的，也有偶尔轻微的右转向过度，左转向不足的偶发现象；现在方向越来越轻越来越松，端着方向盘摇动，也没有明显间隙。 底盘各悬挂连接件没有松旷，拉杆球头也没有松旷，但没有拆检，没有发现内球头情况。目前已换了减震、下支臂、羊角总成，没有任何改善。也做过多次四轮定位，每次只是调整了前束，其他无异常，动平衡也多次检查，无异常。这是怎么回事？！ 本问题征集昂科拉资深大师，解答有效的，定有诚意酬谢！ 先谢谢了！

九代思域2014年5月购买，前一阵子车子从宽一米，高20厘米左右的隔离带骑过去，隔离带从两轮中间穿过去，当时车子颠了一下，我就立刻刹车，事故后车子向左跑方向，车子底盘右边发动机护板螺丝顶弯，给我做四轮定位，车子就往右跑方向，4S做了好几次定位，最后硬说车子好了，但是车子还是向右跑方向，始终做不好，后无奈接走车子，后期无意中发现车子右前轮轮眉和轮子间距特别大，后经测量比左边高1厘米，换了避震器还是没用，4s店也说没有办法，才买一年的车，又不是大事故，想问师傅车子到底哪里变行了？该怎么办？怎么修好它？我很纠结？后来我按照维修大师里面的一个师傅说的，换了车右侧的三角臂，羊角，还有元宝梁，但是，车好了3天，就是车提行驶中车体不向右边倾斜了，反而右边变高了，但是3天后又恢复了原状（期间发生了一个事故，不知道是不是这个原因，有个车从后面撞到我的左后叶子板，但不严重，只是凹进去了一个巴掌大的坑）。现在我不知道该怎么办了，我后来想到是不是平衡杆的问题，还换了新的前轮平衡杆，但是没用还是跟以前一样，我不知道该怎么办了，难道还要换掉左边的羊角，三角臂，避震器。可是为什么好了三天？问题是不是就在右边，不然怎么会好了三天？麻烦师傅们给我指点一下？我不想车子毁了！这是贷款买的车！嗨！

2012款XJL质保期内质量问题，4万公里左右出现右前轮和左后轮对角车轮抓地力弱、对角上下严重抖晃；过坑洼路面或减速带、伸缩缝时车辆好似散架似的松软，一波三折，飘摇不定，毫无刚性，造成车辆对角上下抖动严重，继而引起横向晃动和拉扯，过弯侧倾严重，快速转弯或掉头时甩尾，车辆侧倾摇晃不定；高速发飘，毫无路感、操控感，就像船在水波上飘摇的感觉，几次高速急刹，车辆走“S”型轨迹，毫无安全感向左打方向盘不回位甚至反转，松开方向盘，轻踩油门，车辆就一直转圈，根本不回正，向右则能回位；之前几次在定位数据准确的情况下车辆轻微向左跑偏，方向盘向左歪斜耷拉着；有时左前轮遇到不平路面，会给方向盘一个很突然、很重的反馈力，如果稍有松懈、没抓紧方向盘，车辆就会冲向隔离带；驾车时，手是不能轻放在方向盘上更不能离开方向盘的，掉头回位必须靠手用力转圈才能回正；车辆加速乏力，爬坡有些艰难甚至感觉到轮胎打滑现象，可能也是因抓地力不平衡引起；70KM以上速度右侧车轮甩抖，方向盘颤抖类似轮胎鼓包的行驶感觉……诸多问题。前后十余次进长沙中汽南方4S维修，从4万公里维修至今7万公里，历时整整两年，先后更换过左后、右后空气悬挂、前左右减震弹簧、一对羊角，故障依旧。4S店技术总监说该换的都换了，已束手无策，叫我干脆加价换新车，主管副总也建议我置换新车。 再往捷豹（中国）总部投诉，答复是叫我自己采取自己的方式维权。

情况： 雪天侧滑 右前轮横向撞击大理石台阶，导致当时刹车盘断裂，轮子后移。后修理厂拖车拖走，之后经过检查更换了半轴、转向拉杆、球头（2个）、三角臂、轮毂、刹车片（一副）、刹车盘、还有刹车盘后面的铁片。车子修好后试车短距离车速70左右感觉还可以。后来经过试车发现以下问题：1、低速20码的速度用点力加油门就有以下响声，有时候油门松了会有反弹的声音。2、高速100多速度的时候会有刷刷嗡嗡的一阵一阵的声音。当时修车的服务站也没说啥，让我继续开着看看。但是自己有点着急所以到其他的修理厂去查看，修车的师傅听了我的低速踩油门的声音，然后晃动了一下轮胎，说轴承有问题，建议更换。当时正好问了服务站说没有换新的轴承。于是换了新轴承。更换后低速踩油门还是有响声，并不是每次都有，早上启动车起步后没有，当时速度也很慢。但是之后高速试车车的声音正常了。 修理厂的师傅后来说这个低速踩油门的声音是半轴的问题，半轴和变速箱的间隙有点大导致的。也没有管它，修车的服务站说间隙正常。之后去了2家4S店，一家说不清楚，另外一家说机脚垫问题。后来4S店指出转向拉杆球头装反了，左边的装成右边的了。结果联系服务站更换。更换的时候是家人更换的，还是修车的小伙子更换的，之后做了四轮定位。后来在我的要求下，返回服务站，卸了轮胎，全部检查一下，检查禁固了螺丝。之后安装后轮胎完毕了。我回家后还是有点不放心，开着车到服务站升起来叫有经验的师傅好好检查一下，师傅看了看，说好着呢。之后听了低速的响声，也说发动机的晃动声音。之后觉得不放心，再次请师傅到安静的地方听了一下，也说没事。第二天自己有些担心，没有让师傅一个一个配件检查。自己到地沟查看了一下，因为地沟前有个陡坡，下来的时候慢慢踩刹车退下来的。刹车有点响，我知道是正常的。第二天再次找服务站的师傅检查了一下所有配件，都正常。由于升起汽车的是新学徒，担心没有放好支撑点，车开回来之后再次到地沟检查了两次，离前挡泥板20多公分的距离筋条有点卷破。后来检查没事。 总之修车的过程很纠结  很劳累！麻烦师傅看一下，我的整个过程有啥问题吗？整个过程会不会导致车辆损坏。折腾了好几次

最轻松快捷的维修车辆小技巧在此前的汽车讲堂中，为您介绍了一些汽车的基本构造，知道了构造，判断汽车故障也就不是什么难事了，尤其在自驾游的时候，掌握一些维修方面的基本技巧，能节约很多时间与钞票。在日常使用中，汽车的常见故障主要是：无法启动，怠速爱熄火，有异响，某一车速时方向盘抖动，轮胎非正常磨损，车身非正常晃动，尾气有异常，车内有异味，油耗异变，等等。这些故障，有些仅需举手之劳便能解决，有些纯属驾驶不当导致。部分昧着良心赚钱的修理部门，借着车主对汽车知识的匮乏，往往借机把修理扩大化，比如，我曾见到一位车主前去修理空调不凉的毛病，修理工为她更换了一个压缩机总成，结果问题并未解决，后来检查，发现故障仅仅在于温控开关。无法启动转动钥匙，启动机（俗称马达）没反应，最大的可能是蓄电池没电了；如果听到“哒哒”声，但发动机发动不起来，最大的可能是蓄电池电力不足，不足以带动发动机运转。蓄电池的电压低于12伏时，这块蓄电池基本上就该寿终正寝了。事实上，每一块蓄电池快要辞世的时候，提前两周甚至个把月，就会出现一些预兆，具体表现形式是：启动不够干脆，有点儿拖泥带水的感觉。我曾实验过，从第一次出现上述征兆，到蓄电池完全不能启动车辆，历经了六个星期（秋季—冬季），如果在非冬季，时间应该拖得更长些。但有的时候，汽车无法发动并非由于电力不足导致，一位修理工告诉我，曾有位车主把挡位放在了N挡，发动不了车（有些车型可以发动），于是打电话叫救援，白白花了100块钱。想知道蓄电池的电力有多少，用电压表测量比较准确，如果没有电压表，按一下喇叭，如果声音清脆，基本上也可以认定蓄电池还有较为充裕的电力。启动机运转，但发动机发动不起来，对于汽油机来说，只需要检查两个因素——油和电。因为，这是发动机工作的两个基本要素。对于部分车型来说，可以通过拔下高压线，接上备用火花塞的方式检查有没有高压电（负极搭铁，另一人启动马达，正常的话，火花塞应该跳火），但如果高压线圈位于火花塞顶部，用这种方式的话还得先拆下高压线圈，有点儿麻烦，而且还得有相应的工具（随车工具有可能不够）。油的检查可以掀开后排座，打开塑料盖，看看汽油泵接线处有没有烧糊的迹象。或者在启动马达时，摸摸汽油泵是否有微弱的震动。一点儿反应都没有，有可能是汽油泵不工作，发动机没有油，自然无法启动。怠速爱熄火现在的汽车，在进气道、排气管、水箱等处，均安装有传感器，控制单元根据传感器送来的数据，决定空气与燃油的比例，只要比例合适，发动机自然会平稳地运转。但是，传感器由于某种原因，采集不到正确的数据，控制单元也就不可能做出正确的判断，怠速不稳、时常熄火，就是这样造成的。检查各个传感器是否正常工作的过程虽然不难，但由于缺乏原车数据和万用表，多数车主无法做到。对此，车主只能做到尽量避免，第一，每次加油时，注意对加油站的选择；第二，手动挡车型尽量避免在高挡位的状态下低速行驶（自动挡车型可以放在S挡或低速挡，目的是提高发动机转速。）；第三，尽量避免经常性地短距离驾驶。之所以给出这样的建议，是因为上述故障有时是由于驾驶者使用方式欠佳所导致的，最常见的是积碳。在气门、喷油嘴、节气门等处，如果积碳过多或杂质过多，就有可能造成怠速不稳、容易熄火。对于经常短距离行驶或驾驶方式欠佳的朋友来说，用不了2万千米，就有可能出现积碳，并达到必须清洗的地步。可如果没有这两个不足，12万千米无需清洗积碳，也不是什么新鲜事。行驶时有异响汽车有异响，是个复杂的话题，简单归纳的话，可以分为三部分。第一是动力系统的异响；第二是底盘异响；第三是内饰异响。内饰异响很好判断，如果是新车，有可能是塑料件精度不够，或者是组装时有瑕疵所导致。如果是在用车，有可能是某个卡子松动导致。因为，汽车内所有的内饰板都是依靠背后的卡扣固定，卡扣是塑料制品，日久天长有可能松动，从而出现异响。动力系统与底盘异响，可以在行车过程中，在保障安全的前提下，推入空挡滑行，如果是底盘异响，比如某个轴承有故障，此时异响会依旧存在，其声音很好判断，是较为低沉的“隆隆”声；如果推入空挡后异响消失或明显减弱，十有八九是动力系统的异响。底盘异响出现的概率比较低，最常见的是轴承（位于车轮处），轴承是非常耐用的部件，但也不排除由于密封不严杂质进入，导致异常磨损。更换轴承很容易，半个小时都用不了，但必须得有相应的工具。动力系统出现异响，主要是金属声或非金属声，前者可能出自于缸体内部，比如敲缸；后者可能出自于发动机外围，比如皮带。其中，皮带造成的异响较为多见，技术含量不高的汽车，由于没有皮带张紧器，如果皮带过紧或过松，都有可能造成异响。上述几个故障，多数车主自己不会修理，只能开到修理厂或4S店，进行检修。当车速加大的某一区间，如果感觉方向盘微微颤动，最大的可能，是轮胎动平衡失准，其次是前轮定位有可能失准，或者是方向机磨损、胶套失效

铃木天语09 1.8手动 112000公里 凉车启动抖动 尾气有汽油味 电脑报p0301故障 热车后正常 但是感觉发动机也不是很稳定 怠速时偶尔抖动一下 油耗偏高 动力没有明显下降 历史故障 8万公里左右时 清洗节气门时 维修工人用力过大把集气箱接头弄变形 造成气温高的时候漏气 等红灯熄火 油耗偏高 这个故障我一边开一边检查维修 找了无数店 都没找到根本原因 一直到10万多公里 自己清洗节气门发现了 更换集气箱后 故障消失 但是油耗确没降下来 尤其是验车时环保不合格 高怠速一氧化碳偏高 发动机抖动严重 总感觉发动机出问题了 但是没有报故障码 又开始漫长的维修 首先清洗了氧传感器和三元催化 清洗节气门也没有效果 更换了原厂火花塞 没有效果 后来一直到去年冬天 问题严重了 报故障一缸失火 于是更换了点火线圈 缸线 对调火花塞 喷油嘴 清洗喷油嘴 没有效果 故障依旧 过年到现在车没怎么开 头几天决定好好检查一下 看看到底什么问题 于是找了个口碑比较好的师傅 详细检查了一遍 经过检查 发动机 点火线圈 缸线 火花塞 喷油嘴 都没有问题 氧传感器工作正常 水温传感器也正常 进一步检查缸压 四个缸都没问题 由于最近使用了红线si-1 进气门和缸内非常干净 没有任何积碳 汽油油压正常 电脑检测点火提前角偏高vvt装置不灵敏 几乎不工作 由于气门室垫轻微渗油 更换气门室垫的时候发现机油比较脏 师傅顺便检查了vvt装置 发现凸轮轴和 vvt几乎同步运转 就清洗了vvt控制阀 用气泵通了一下vvt控制油路 情况有好转 vvt装置起作用了 于是清洗了一下机油油路 更换新机油 装车后发现 vvt好转 已经可以工作了 点火提前角也正常了 怠速转数范围正常 只是发动机还是抖动 但是有好转 一咬牙更换了机脚垫 又有好转 但是还是不理想 师傅和我说先跑一段试试 让新机油慢慢冲洗一下vvt 应该会慢慢好转 看看还出故障码不 维修结束 结果第二天早上启动的时候还是抖动厉害 尾气汽油味 obd还是显示p0301 彻底崩溃了 但是水温正常后就好多了 发动机声音也好听了 动力基本恢复 油耗有所降低 但是凉车抖动缺缸没有彻底解决 热车也会抖 但是不严重了 只是偶尔会大抖动一下 可以接受的范围 希望各位高手能帮我解决问题 谢谢了