如果是我修这车，在没有示波器的情况下，我会先考虑发动机的支撑脚。
如果新支撑脚，或者说正常的支撑脚故障依旧，我会在去掉曲位的情况下，人为制造一个失火，看看解码器能不能正确读取到失火数据和失火气缸位置，如果可以，那么我个人觉得就需要重点检查曲轴位置传感器，曲轴位置传感器信号法兰，曲轴，飞轮方面影响传感器加速度的问题。
如果读取不到，以上方法就不适用，那么就安装曲位，去掉凸轮轴位置传感器，然后再用同样的方法试验，先试验不认为制造失火的情况下，发动机中高低速是否正常，如果正常，再试验人为失火。
这些方法都是思路，都是方案，就看你自己怎么用。
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如果我的解答对您的维修有帮助，请在问题关闭后给我点一个五星好评。感谢！
如果是我修这车，在没有示波器的情况下，我会先考虑发动机的支撑脚。
如果新支撑脚，或者说正常的支撑脚故障依旧，我会在去掉曲位的情况下，人为制造一个失火，看看解码器能不能正确读取到失火数据和失火气缸位置，如果可以，那么我个人觉得就需要重点检查曲轴位置传感器，曲轴位置传感器信号法兰，曲轴，飞轮方面影响传感器加速度的问题。
如果读取不到，以上方法就不适用，那么就安装曲位，去掉凸轮轴位置传感器，然后再用同样的方法试验，先试验不认为制造失火的情况下，发动机中高低速是否正常，如果正常，再试验人为失火。
这些方法都是思路，都是方案，就看你自己怎么用。
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师傅您好！之前发动机为什么更换，之前的发动机有没有这个问题
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却机油
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现在是怠速正常
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现在是怠速正常
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现在是怠速正常
原车没有这个问题，还是得从新发动机上找问题
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原车没有问题
新发动机是拆车的，还是全新的
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现在换的这台发动机是第三台了
高速看看失火数据没有
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第一台是链条响 报凸轮轴故障
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高速数据二三杠
全新的，还是拆车的，还是翻新的？
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第三台是原车的
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山东大连
原车的是什么意思，原厂吗？
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从第二台发动机就开始报二三缸故障
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就是现在这台发动机卖配件说是原车发动机
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怠速空流2.8
我个人觉得，主要考虑这几个问题，
第一，原来本车的发动机没有这个问题，说明原发动机上部件没有问题。
第二，新发动机上带有的部件要考虑，比如传感器，机油压力调节阀，这些要影响。
第三，装配，原车没有这个问题，如果我们装配也没有问题，那就只有考虑发动机。
这个发动机我们都是修，修出来也没有遇到过你说的这些现在，所以重点考虑装配，装配没有问题，就考虑配件质量的问题。
失火是根据曲轴位置加速度计算的，你可以试一试把曲轴位置传感器拔掉，看看高速是否有失火。
拔掉曲轴位置传感器以后，车辆也可以启动，只是启动的时间会长一些。你可以试一试
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好的
嗯
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拔掉好了
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拔掉好了
确定？
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拔掉不失火
抖不抖
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怠速吗
不拔掉有失火的时候，抖不抖，现在拔掉抖不抖，除了故障码以外，故障现象有改变没有
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不拔 失火有点抖
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拔了 不抖没有故障
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故障发动机转速没有信号
建议重点检查曲轴位置传感器，曲轴位置传感器信号法兰，不排除凸轮轴位置传感器问题，也不排除正时问题。这些要确定的话，需要用示波器测量这两个传感器的波形，通过波形具体分析。
还有一种特殊的情况，就是支撑脚，支撑脚坏了的车，也会出现一模一样的现象
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发动机脚垫吗
对
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我把旧曲轴位置传感器到上看看
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我现在有原车的凸轮 曲轴 进气调节阀这三个我先试试
可以
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曲轴位置传感器拔了 就不失火 为什么
之前给你说了，失火是通过曲轴位置传感器计算的
曲轴位置传感器可以计算发动机曲轴转动的方向，速度，还有一个就是加速度，这个加速度如果没有，就判定为失火。
这句话能理解吗？
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曲轴位置传感器 凸轮轴 到了不行
要准确判断，只有测量波形，看是真失火还是假失火，如果假失火，控制单元会先收到假失火数据，然后断油，然后就出现真失火。
如果是真失火，控制单元会直接断油，这两种情况，是有区别的。
如果是假失火，除了支撑脚会引起以外，还有就是飞轮会引起，飞轮是有特定的安装位置的，一般也装不错。
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真失火跟假失火怎么判定
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除过波形测量
除了示波器就只有猜
而且要看这个加速度，一般示波器还不行，只有精度高的示波器才能准确的反应加速度，一般的示波器，可以测量出传感器反应的交流波形数
如果是我修这车，在没有示波器的情况下，我会先考虑发动机的支撑脚。
如果新支撑脚，或者说正常的支撑脚故障依旧，我会在去掉曲位的情况下，人为制造一个失火，看看解码器能不能正确读取到失火数据和失火气缸位置，如果可以，那么我个人觉得就需要重点检查曲轴位置传感器，曲轴位置传感器信号法兰，曲轴，飞轮方面影响传感器加速度的问题。
如果读取不到，以上方法就不适用，那么就安装曲位，去掉凸轮轴位置传感器，然后再用同样的方法试验，先试验不认为制造失火的情况下，发动机中高低速是否正常，如果正常，再试验人为失火。
这些方法都是思路，都是方案，就看你自己怎么用，怎么分析，怎么判断
