失火数据是发控根据曲位传感器计算出来的，是属于曲位没有在规定的位置发送加速度信号，所以发控才能判定到失火气缸。
根据这个故障发生原理，结合爆震传感器故障的提示，说明气缸1没有工作，或者说工作的时间不对。
可能原因有点过线圈，火花塞，喷油嘴这些常见故障点。
其次是进气支管，进气门，燃烧室积碳这些不常见的方面。
还有就是正时和VVT阀，左旋螺丝，以及凸轮轴位置信号齿这些比较少见的故障方面，
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
已经做了哪些检修？
换了一缸火嘴，油嘴，点火线圈，还有清了进气管积炭
换完再去跑就出现这个，同时数据也看到1缸失火次数
突然有20次失火数据！然后又好了
是EA888发动机吗？
对1.8T的
失火数据是发控根据曲位传感器计算出来的，是属于曲位没有在规定的位置发送加速度信号，所以发控才能判定到失火气缸。
根据这个故障发生原理，结合爆震传感器故障的提示，说明气缸1没有工作，或者说工作的时间不对。
可能原因有点过线圈，火花塞，喷油嘴这些常见故障点。
其次是进气支管，进气门，燃烧室积碳这些不常见的方面。
还有就是正时和VVT阀，左旋螺丝，以及凸轮轴位置信号齿这些比较少见的故障方面，
您做过了基础方面的检查，如果判断无误，我建议测量一下气缸压力，清理一下燃烧室积碳，如果故障依旧，建议检查核对正时，检查左旋螺丝和vvt阀
有没可能爆振传感器问题
我看了93组数据在－0.26
如果发动机工作平稳，可以考虑爆震传感器，如果发动机工作不平稳，有抖动，就不考虑爆震传感器，因为抖动，说明确实存在保证
你看的时候是抖动的数据还是不抖动的数据
还有一个，油轨方面要考虑进去，实际维修工作中我没有遇到，但是不得不考虑，就是有没有可能油轨的一缸对应位置里面有杂质，偶尔影响1缸喷油嘴的喷射量
可能是1缸失烦导致的爆振故障，但是奇怪以前遇到的大众车失火没见过报爆振故障的
先处理失火这个问题，如果不失火了，应该就不会发生爆震了
93组的数据吗，我是停车看的，停车都正常
发动机正常的时候，数据肯定也是正常的
但是正时这样只影响一缸吗？
这个不一定的，正时可能引起配气相位的调整不对，
如果一缸缸压多少就要考虑正时了，正常多少的
但是也不先报失火故障，先报爆振信号
11个左右，主要看看1缸和其他气缸的压力有没有差别，我估计燃烧室积碳的可能性比较大
好的
