你好，当车辆在P挡或者N挡时，动力与车轮算是切断的，当挡位由P至R挡位后，动力从发动机传递到车轮，必然会引起一定震动。建议你去四S店检查一下
其实就是动力在“传动系统”的传递过程中，传统系统中各个零部件的间隙被扭转了一点，简单来说就是半轴转了一点。
往往由P挂R后，第一次震动感较大，再切换回P，然后再挂R震动就会小多了。
受冷车高怠速影响，怠速转速越高，相应震动也就越大。
如果由R到N，再由N到D，震动感又会比较大，相当于驱动轴反转了，再次由D到N，再由N到D，震动感会减轻。
同理在有D-N-R R-N-D 震动感都会比较大，这是因为传动系统之间的间隙受力所致。
排除半轴旷量、发动机变速箱鸡爪等部件损坏因素，挡位切换时的震动是正常现象。
3、AT车型驻车流程
踩刹车停车
挡位移至N
驻车制动
抬刹车，消除制动与驻车制动之间的力
踩刹车
由N到P
按照以上顺序能减少出现长时间停放、斜坡停放后P-R挡位切换费力的现象。
但驻车制动效果不好的车没辙，车辆长时间停放后仍有微观上溜车的现象，输出轴和P挡齿仍会咬死，挡位切换时依然会比较费力。
