您好，你上路上面去路试，然后看一下风扇继电器的一个运行状态。如果是一直接通的，那么风扇就是一直在转的。然后经期温度，发动机水温，环境温度蒸发箱温度这些温度值的话，要确认一下，看看有没有过大的异常。还有空调系统压力空调压力过高等等都会出现一样的现象。
您好，你上路上面去路试，然后看一下风扇继电器的一个运行状态。如果是一直接通的，那么风扇就是一直在转的。然后经期温度，发动机水温，环境温度蒸发箱温度这些温度值的话，要确认一下，看看有没有过大的异常。还有空调系统压力空调压力过高等等都会出现一样的现象。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？咱们这边是维修厂的老板，还是维修厂的师傅，还是车主朋友？修了多长时间了，就是告诉一下您的身份，我们好沟通。比如说车主的话那么我说按照维修师傅的去沟通的话，那可能就理解不了了。
你好，只要是CAN线没有短路的情况下，跨接是一样的，是没有问题的。
就是从a接到B从B接到C是没有问题的，如果是线路单独有搭铁的情况下，它会直接就就整体瘫痪，如果线路不存在对地对正极短路的话是没有问题的。
如果进行跨接好了，说明你原来的这些通讯线中间还是时不时的可能会存在断路的问题。或者是模块插头跟模块针脚存在接触不良的问题。
那就观察一下看看吧
还有个问题
英朗1.8两箱跟科鲁兹1.6一样的机器
电子扇在108℃打开不会停
这个你跑起来你看温度会不会下降，下降了以后的话你看会不会停？还有电脑读一下，看看有没有什么故障码，发动机里面看看有没有。
转到最后发动机温度78℃升到94℃徘徊，水箱温度能掉到35℃，电子扇还是不停
空调没有请求，压力1.5千帕左右
没有故障码
这个空调压力开关标准的是多少？不开起空调状态下？
我一会路试一下看看，原地加速升温，发动机108℃，水箱103℃电子扇打开
就是转起来，发动机掉到78℃左右了，水箱35℃他还是不停的低速转
数据流还是显示打开状态
你上路上面去路试，然后看一下风扇继电器的一个运行状态。如果是一直接通的，那么风扇就是一直在转的。然后经期温度，发动机水温，环境温度蒸发箱温度这些温度值的话，要确认一下，看看有没有过大的异常。还有空调系统压力。
你现在在是的是别克的英朗还是雪佛兰科鲁兹，然后铭牌信息提供一下，我给看一下。
跟继电器插反有关系没有
两箱英朗
现在就是确认一下是不是继电器粘连了，还是继电器控制的时候，就是线路存在错误了还是什么情况？
稍等铭牌给你
那一年的车型
嗯好的
动作测试电子扇高低速开启关闭都正常
应该不是粘连，因为数据流显示低速确实打开状态
一会我把蒸发箱温度，外界温度，水温，空调压力拍给你
温度低下来之后还在转的时候，你拔掉这个低速的风扇继电器停不停止？
嗯
就说啥意思呢现在风扇转来确认一下是电脑控制了这个继电器转了，还是说电脑没有控制它它就转？
找到问题了，空调放了点氟
好了
嗯好的
之前压力太高了。在空调没有开启的时候压力是很低的
没开启高压5个
我让他夏天修
外界温度太低
正常不开空调高压几个
那就太高了。
不到1bar,还有就是以实际空调表去对比一下里面的压力跟电脑里面读取到的制冷剂压力传感器的压力来做一下对比，看一致不一致。
您可以添加我的官方微信，后期的话有啥问题都可以找我，我是专修这个通用车型和国产车型。除了这些车型之外的其他的品牌有需要的话你也可以联系我，平台后面资源非常的广，我会直接可以找到师傅为你提供帮助的电脑版编程还有模块维修都是可以的。
