车在过有种路的时候特别吵 轮胎好像没有问题 车重新编程完变这样 请问什么原因？

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您好 这种情况的话，轮毂出现氧化毕竟开了这么长时间了，所以说作为4S店来说肯定不会说本身的质量问题的对吧！从安全角度来说这个对行驶本身并没有影响所以可以放心，主要就是不好看，如果对这个要求比较高的话可以考虑做下油漆修复处理的。

测量目前的问题需要到4s店对底盘以及转向机做检查，包括诊断电脑的测试确认系统无故障的情况下，车辆在4s店进行4轮定位，车辆即可进入正常状态。

气减漏气导致的系统不工作，建议气包换掉在试车看系统是否正常工作

您好，根据车辆故障现象，请问是一直存在吗，什么时候出现的呢，是否有过相关性维修或者加装改装呢。建议分别切换收音机，U盘，光盘测试是否一样？然后拔掉所有U盘，光盘，重新测试。如果故障依然，建议进行电脑测试和车辆编程即可。

车辆燃油消耗量过高可能的原因，发动机整体动力弱，车辆发动机动力输出正常，但变速箱不能提供全部的输出动力，先说发动机可能的原因，车辆根据实际情况，火花塞汽油滤芯这些是必须要进行更换的，车辆进气系统积炭必须要进行清洗，清洗两个位置，接他节气门积炭以及拆卸进气歧管之后结气门背面积炭必须要进行清洗。还有一种可能是变速箱的问题，发动机提供了全部的输出动力，而这个时候因为变速箱里不能完全输出，全部的动力也会造成油耗特别高，这个时候需要注意，很有可能是变速箱液力变扭器发生损坏，这个是可以通过诊断电脑来数据读取，验证，确认的是需要通过发动机输出转速以及变速箱的输入转速对比就可以准确确认。车辆还需要注意留意平时发动机运转温度，如果温度太低的话也会造成燃油消耗量特别高，这个时候重点怀疑节温器有问题，车辆节温器如果有问题的情况下，在大部分发动机运转的情况下显示的机油温度都特别低，这种情况下就要考虑可能是节温器的问题了。

车辆问题的解决流程，车辆确认没有任何故障的情况下先确认第1项就是车辆按照常规保养周期完成车辆的常规保养工作，第2项是拆卸进气歧管，进行气门背面的积炭清洗工作，这个清洗要彻底有效，不可以有任何的残留，清洗完成之后再进行节气门清洗，清洗完成之后恢复安装车辆关于火花塞汽油滤芯，而这个按照保养周期正常更换，将这些全部做完之后需要做的匹配项目是使用检测电脑进行，将发动机所有调校值进行删除，然后使用修理厂电脑进行核桃砂清洗气门后的试运行匹配。这两项匹配必须要精准有效的完成，包括电子气门的运行匹配，不允许出现故障匹配不通过等相关情况，如果出现不通过了，要拍摄照片留存，电子气门的这个位置就可能会出现故障，车辆如果匹配成功的时候，关于描述的这个流程一定要严格按照这个操作流程来做，因为这个有逻辑关系的，将这些全都做完之后可以进行使用实测，如果故障现象还继续存在的情况下，请找原厂电脑给车辆做编程，编程到2016年以后的软件版本，再继续使用。车辆还有一个要重点注意的，就是在故障现象出现的时候持续测量燃油泵压力，也就是说在前一天的晚上连接上汽油泵压力表，实际测量第2天故障现象出现时候的汽油泵压力，这个只有一小部分车辆上会出现汽油泵，包括汽油滤芯儿的故障。

车辆明天检测第1部车辆发动机在运转状态下读取室外温度数据，读取车内温度数据，读取中发现温度数据要求就是车外电脑读取的数据与车辆实际停放的车辆温度是一致的，也就是说温度表显示20度，你车辆的正方向以及车内车外温度就应该是在20度上下范围，蒸发箱需要不开空调时车辆的正常温度。确认这几个温度传感器无问题的情况下车辆使用修理厂诊断，电脑对车辆进行快速测试，读取系统存在的故障代码。如果没有故障代码，车辆回收制冷剂抽真空半小时在不加注冷冻油的情况下，按照标准量补充制冷剂这款车辆的制冷剂标准量大约应该是在800克左右。车辆加注完制冷剂之后，车辆打开空调在1500转的情况下，开启空调这个时候。空调低压压力应该在1bar到3bar左右。高压压力根据车辆的实际情况，最低大约在10bar的压力，最高约在17bar的压力。确认这个压力符合标准的情况下，读取蒸发箱温度数据。在开启空调状态下，正方向温度数据如果降低在三度以内，即判断车辆空调系统工作正常。如果车辆根据实际情况高雅特别高，低压正常的情况下。可能的故障原因，冷凝器堵塞造成不散热冷凝器旋转风扇旋转有问题造成不散热。车辆的膨胀阀堵塞或者是膨胀阀的流量面积不够，或者是彭振华自身损坏，造成高压压力过高。以及车辆的过量加注制冷剂也会出现这个情况。如果车辆根据实际情况，高压压力特别高，低压压力特别特别低的情况下。可能的原因是高压系统或者是高压管路堵塞。根据车辆描述的情况来看，车辆在对冷凝器进行散热之后，车辆即可进入正常状态，车辆重点怀疑冷凝器的散热有问题。也就是说可能存在冷凝器的内部表面堵塞的情况，包括可能更换的零件不符合使用标准。