14款手动新宝来 行驶50000公里了 从上个月开始的到现在一直持续 行驶中超过40关上车窗有节奏呼呼的噪音 速度越快噪音越大

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宝来1.8t，东北。目前零下20度。加油1百元，快到半箱油。以往跑高速的话轻松2百公里。这次回来先加了1百，跑到地方一共行驶235公里。马上到底了，于是加油1百元93号。就这样每天早上上班热车2分钟行驶2公里到单位。油就已经下降好多不知为何。公里数显示才跑了25公里啊。

请教专家，2018款1.5L宝来手自一体汽油车，高速上想提速到120-130时速要一个较慢长过程。高速上如想紧急加速提升车速时，不断深踩油门话变速箱会瞬间直接降至3档（或2挡），并3垱（或2档）行驶瞬间后又马上回升到4,5,6挡 ，让车辆总处于高档加速的无力状态。有什么办法解决这问题?这算是车辆故障吗？或直接改用手动挡或S挡操作呢？

老师，您好，我的车是新款宝来，6档手自一体，主要是市区代步行驶，我一直都用手动模式去开车，一般到下坡路段，我都会稍微踩高转速，然后往上提升一档，松油门来下波，这样油耗会快速下降，只是这个方法会不会对变速箱和发动机有影响呢？

宝来12款手动1.4T 2档半离合开始，变速箱异响，疑似金属打击声。已架车空转听过。2档之后正常行驶时，也掺杂此生声。只是发动机转速高了，会掩盖一些！4s说没问题，可是这个MQ200，难道不如国产手动变速箱安静？实在不悦，求高手指点！补充:挂2档，踩下离合，快去过减速带，能听到“咔”的一声，感觉某个金属部件松动。停车换档时，变速箱的“咔”一声也非常大。

10年宝来1.6手动挡， 最开始遥控器会出现时而不灵敏，开始没在意，以为电池快没电了，没怎么注意，后来跑了一趟高速，结果在高速服务区休息时候突然遥控器没反应了，但是中控一直正常，不知道要怎么匹配，百度上查了好多，都试了好多次都还是不行，不知道哪位大神遇见过最好手动匹配的

宝来06经典1.6手动，20万公里。车改天然气了，车想要行驶起步，油跳转到气了，用气起步总好灭车，水温即使90度起步也好灭车。踩离合挂1档，车的怠速就来回晃“800转至600转”怠速来回抽搭，即使使劲加油抬离合也灭火。跪求大事帮我判断一下。节气门洗了，火花塞新换的

宝来2020 3000公里数 就是在高速上行驶 车跑的已经马上就没油了 快耗干了 后来服务区当时是刚加了200块钱油 海油 后来就走不到几分钟 闻见汽油味 以为油箱没关好 慢慢的降速下来 20迈到40迈速度之间 车内有呜呜的响加振动的那种 就像跟拉着手刹跑似的 后来一直踩油门加速上去就慢慢不响了 新车！平常跑也没事 第二次也是在高速上 这两次时间间断不长 2天

09年新宝来，160000公里，手动。刹车时抖动，低速时不会抖动，时速一百以上抖动也不明显，时速90-70时，最明显，特别是高速上，轻踩刹车抖动最明显，用力踩时抖动就好很多。14万公里第一次更换前刹车片(4S更换)后不久才出现这种抖动的情况，后来以为刹车盘变形，就去修车厂，师傅说刹车盘用车床车一下会好。果然修回来后好了，但是过半个月左右又开始抖了，后来想想干脆把刹车盘换掉，换完以后好景不长，一段时间后，又开始抖了。这就尴尬了，又听说是刹车片不行，这一直抖也不是办法了，直接刹车片买个新的，又换下去，还是抖，这次抖动稍微好一点，没有之前那么严重，但是依旧没有解决。老司机们，快来救救我，到底是什么情况！

一汽大众宝来1.4TSI 7速 自动舒适 DSG 故障用途（买菜 接送娃、） 2010年8月提车-2017年1月 （总行驶6.9W公里）2013年DSG故障后 就没正常过 （主要女司机开、没过多在意 ）2016年12月3号送去 4S保养 更换了半合成机油、免费更换了双离合、还升级了最新软件 至于什么软件我也不清楚 只看到VAS 5054的软件升级的2017年1月6号又更换了 火花塞、空调&#26684；、空气&#26684；、清洗节气门、油滤、雨刮、等、近期特别严重： 起步很迟钝 特别是2档进3档 2000转以上 声音不输F1的超跑 特别响 进4 5 6 7 又正常 、可发动机噪声非常大（以前没升级的时候还不会） 特别是提速的时候 在高速上 7速 100码怠速没点油门 一直轰轰轰轰轰 如果提速100-160的话发动机狂躁声超响 上个陡坡的时候 2档 转速2000 轰轰轰的响声 上完坡了-顺着下不是很抖的坡还是一直2档 前行 轰轰轰的 我还给了油了 都不会进3档的 我还踩了刹车也不会降档，慢慢行驶一段路程又好了 今天车开回4S店 电脑检测 又说没有问题- 希望专家帮忙分析分析 是什么原因引起的 ？ 谢谢了

这个方法可行吗？ 全新捷达发动机正时皮带张紧度过大导致怠速时噪音过大 故障现象： 在驾驶室内，发动机怠速运转时能听到咕噜咕噜的声音。 故障诊断过程： 找个安静的场地，让发动机怠速运转，确定声音为咕噜咕噜的声音，将发动机转速稍微提升， 会听到声音略有减小，节奏加快。将发动机熄火，打开发动机仓盖，将发动机正时上罩盖拆 下。 将发动机正时上罩盖拆下后，检查张紧轮的指针位置。 现在多见的是指针向顺时针方向偏过凹口。 在安全的情况下起动发动机并怠速运转，找一把长一字螺丝刀，按下图所示小心的用螺丝刀逆时针方向慢慢，慢慢地推动张紧轮上的指针，并注意咕噜声音的大小会逐渐减小。（注意推动指针不能离凹口太远）这时就可以确认咕噜声音就是正时皮的噪音。 将发动机熄火，将正时皮带的张紧度向小调整，调整到发动机怠速运转时指针在凹左右摆动为好。（此调整可能要反复几次，达到声音最小时止，但注意正时皮带不能过松） 接下来最好还要检查下发动机支点的安装位置，支点上的孔与车身上的孔要对齐，必要时调整。 如果此时声音还不能达到用户接受的程度，最后可以试下加装下图的平衡块试下效果。 拆下发动机支点中间的螺栓，将左下图中的组件装上。（螺栓30Nm+90度，垫片在平衡块下面） 故障原因分析： 正时皮带罩盖为较大密封空腔，其中还有中间的发动机支点部分，正时皮带过紧时的摩擦声音 在空腔内产生共振，通过发动机支点传到驾驶室内。 故障处理方法： 调整正时皮带张紧度，调整发动机支点位置，加装平衡块。 专用工具/设备： T10499、T10500N、扭力扳手 案例点评及建议： 因噪音传递复杂，噪音位置判断至关重要，前期诊断及检测手段是影响修复的重要因素。另维修过程中应注意规范、标准，避免因操作不当引发新的问题。